대우조선해양의 분식회계 의혹이 불거지면서 증권사와 신용평가사들이 뒤늦게 바빠졌다. 한국신용평가는 무보증사채 신용등급을 'A'에서 'A-'로 내리고 동부증권은 목표주가를 60.4%나 낮췄다. 전형적인 '뒷북치기'이다. 금융당국의 조사결과 최근 대우조선해양 분석 보고서를 낸 국내 17개 증권사 가운데 14개사가 줄곧 '매수' 투자의견을 유지해 왔다. 심지어 일부는 적극적인 투자를 권유하기도 했다. 이제 이 증권사들은 지금쯤 스스로 낯 뜨거울 것이다.

그렇지만 낯 뜨거울 사람들은 증권사나 신용평가사 뿐만이 아니다. 대주주인 산업은행과 회계법인도 사전에 주어진 책임을 다하지 못했다. 특히 산업은행은 대우조선의 지분 31.46%를 가진 대주주로서 책임이 무겁다. 대우그룹 해체 이후 대우조선의 최고재무책임자(CFO)는 줄곧 산업은행 출신 인사들이 맡아 왔는데도 회계 분식을 막지 못했다. 대주주인 국책은행과 회계법인, 신용평가사 및 증권사 등 내로라 할 전문가들이 모두 집단적 착각이나 '도덕불감증'에 빠졌다고 할 수 있겠다. 그러는 사이 대우조선의 경영과 재무상태는 거듭 악화되었다. 대우조선이 우량기업인 줄로 믿어온 투자자와 국민만 속은 것이다.

1997년 우리나라가 외환위기를 겪으면서 우리 경제의 가장 큰 고질병으로 지목된 것이 회계분식이었다. 그런 뼈아픈 경험을 겪고도 아직도 이렇게 후진적인 일이 벌어지는 것 자체가 놀라울 뿐이다. 뒤늦게 금융당국과 산업은행 등이 대우조선의 경영실태에 대한 정밀조사에 나서 샅샅이 뒤져본다고 한다. 그리고 재무구조 악화에 따른 유동성 부족사태를 막고 회사를 살리기 위한 지원책 마련에 착수한 것으로 전해졌다. 대우조선 같은 대형 국가기간산업의 경우 정부와 국책은행이 지원하는 것은 불가피하다. 하지만 회계분식 의혹의 책임은 분명히 가려내야 한다. 특히 산업은행의 경우 지금까지 부실회계를 방조 또는 묵인하지나 않았는지 철저히 따져봐야 할 것이다.