서울시, 교통신호 시스템 LTE로 교체…버스정보안내기 설치도 확대

교통신호 시스템 교체 매년 10억원 비용 절약

내년부터는 교통신호제어 통신시스템이 초고속 무선 통신망으로 교체되고, 운행 노선 수가 2개인 가로변 시내버스 정류소에도 버스정보안내기(BIT)가 설치되는 등 도로교통 시스템이 개선된다.

먼저, 서울시는 30년 만에 교통신호제어 통신시스템을 초고속 무선 통신망으로 교체한다. 이로 인해 통신·공사비가 매년 10억원 줄고, 장기적으로는 신호정보 민간 개방도 가능해져 신호시간까지 계산해 목적지 도착시간을 알려주는 프로그램 개발도 이뤄질 수 있게 된다.

시는 1987년 효율적인 교통신호 운영을 위해 유선으로 연결된 저속 교통신호제어 통신시스템을 구축했다. 그러나 올해로 30년이 넘은 장비·시스템 노후, 통신기술 발전으로 인해 지속가능한 운영이 어렵다고 판단, 변화하는 차량·통신·도로기술에 맞춰 시스템을 개선하기로 했다. 올해부터 초고속 무선 통신망 교체를 시작해 내년 말 구축을 마무리할 예정이다. 교통신호제어 무선 통신시스템은 작년 연말 공개모집을 통해 최종 사업자로 선정된 'LG유플러스'가 구축한다.

이번에 시스템이 무선으로 교체되면서 기존의 유선 통신비용으로 매년 지출했던 비용 중 2억4000만원과 통신관 매설 공사에 투입됐던 8억원을 합해 총 10억원 이상을 줄일 수 있게 됐다. 전력 효율이 높은 장비를 설치함으로써 전력 사용량도 약 20%(15.6kW→12.6kW) 절감할 수 있게 된다.

신호제어기 부품 생애주기와 고장내역 관리도 전산상으로 관리하게 된다. 이를 통해 시설물 이상 등을 사전에 감지하고 적기 수리, 부품 교체할 수 있게 돼 교통신호의 효율적인 운영과 품질 관리가 가능해 진다.

교통신호제어 무선통신시스템 구현과 함께 '통합 신호운영실'도 구축한다. 신호운영실은 교통신호를 종합적으로 모니터링하고 향후 스마트 신호체계 구축에 대한 연구, 신호정보 민간 개방 등을 관장하는 허브이자 테스트베드 역할을 하게 된다.

장기적으로는 신호운영실을 기반으로 한 '신호정보 민간 개방'도 추진할 계획이다. 현재 Open API 형태로 제공 중인 대중교통 정보처럼 신호정보도 일반에 제공되면 실시간 신호상황이 공유돼 민간에서 빠른 길 선택 등 서비스 개발이 가능해진다.

현재 내비게이션이 어린이보호구역이 있다고 알려주는 것처럼 "전방 신호가 황색으로 바뀌니 정지하세요"라고 신호상황을 알려주는 프로그램을 개발하거나 스마트폰 앱으로 길 찾기를 할 때 실시간 신호시간까지 반영해 목적지까지 걸리는 정확한 소요시간을 알려주는 시스템 개발도 가능해 지는 것이다.

내년부터 바뀌는 것은 비단 이뿐만이 아니다. 운행 노선이 적은 서울 버스정류소에도 버스 도착 시각을 알려주는 전광판이 설치된다.

시는 내년까지 35억원을 들여 운행 노선 수가 2개인 가로변 시내버스 정류소 702곳에 '알뜰 버스정보안내기(BIT)'를 설치한다. 그동안 기존 BIT의 사양과 표출 노선 개수 등을 고려할 때 운행 노선이 1∼2곳뿐인 정류소에는 경제성과 효율성이 매우 낮다고 판단해 BIT 설치 우선순위에서 배제해왔다. 그러나 대중교통 취약지역에서 정보 격차 문제가 제기되자 버스표지판을 활용한 알뜰 BIT를 고안해 부착하기로 했다.

별도로 기둥을 세워 6행 6열로 운행 정보를 알려주는 기존 BIT와 달리 알뜰 BIT는 한쪽 면에는 노선 안내도를, 다른 면에는 2열로 운행정보를 담아 제작 단가를 낮췄다. 1대를 설치하는 데 1500만원의 비용이 소요되는 기존 BIT와 달리 알뜰 BIT는 500만원이면 설치할 수 있다.

우선 올해 약 300곳, 내년 400곳의 가로변 시내버스 정류소에 알뜰 BIT를 설치할 계획이다. 설치 대상 지역은 숭례문 남산방향, 남산케이블카 입구, 서울역, 예술의전당, 서울대 정문, 강남 포스코사거리 등이다.