현대해상을 이끌어갈 수장이 7년 만에 바뀌었다. 현대해상은 조용일 총괄 사장과 이성재 총괄 부사장을 신임 대표이사로 선임하며 세대교체를 꾀했다. 보험업계 장수 최고경영자(CEO)로 꼽히는 이철영 현대해상 부회장은 용퇴했다.

이로써 현대해상은 다시 각자대표 체제로 변경됐다. 앞서 지난 2013년부터 각자대표 체제였던 현대해상은 지난해 7월 박찬종 전 사장이 사임하면서 이철영 부회장 단독 경영체제로 전환된 바 있다.

손해보험업계는 실손·자동차보험 손해율 급등에 따른 실적 악화, 성장세·수익성 악화 등 경영환경이 더욱 어려워졌다. 조 사장과 이 부사장은 이를 극복하기 위해 이익 기반의 내실 있는 성장을 이끌어야 하는 과제를 안게 됐다.

앞으로 조 사장은 총괄 사장으로 영업전략 수립과 채널별 전략 기획 등을 전담하고, 이 부사장은 경영기획을 담당하면서 디지털 신기술 도입과 해외 신사업 시장 개척 등 중장기적 성장 기반 마련을 담당하게 될 것으로 예상된다.

◆ 세대교체 나선 현대해상…다시 '투톱체제'로

4일 보험업계에 따르면 현대해상은 지난 2일 차기 CEO에 조용일 사장과 이성재 부사장을 내정했다고 공시했다. 이들은 오는 20일 정기 주주총회를 거쳐 각자 대표이사로 선임된다.

현대해상은 보험업계 업황이 전반적으로 부진한 상황에서 실적이 크게 감소하자 7년 만에 세대교체 카드를 꺼내 들었다. 지난 2013년부터 현대해상을 이끌었던 이 부회장은 정기 주주총회까지만 임기를 유지키로 했다.

조 사장과 이 부사장은 내실과 성장, 두 마리 토끼를 모두 잡아야 하는 과제가 생겼다. 부진한 실적을 끌어올리고 높은 손해율도 낮춰야 한다. 디지털 경쟁력도 강화해야 한다.

현대해상의 지난해 당기순이익은 2504억원으로 전년(3590억원) 대비 30.2% 감소했다. 지난해 매출액은 13조4174억원으로 전년 대비 3.4% 증가했지만 영업이익은 3832억원으로 25.5% 감소했다.

실적이 상대적으로 부진하면서 손보업계 2위 자리도 위태로운 상황이다. 지난해 현대해상의 시장점유율은 16.8%로 업계 3위 DB손해보험(16.3%)에 비해 0.5%포인트 차이밖에 나지 않는다.

상위 손보사에 비해 손해율도 높다. 지난해 현대해상의 자동차보험 합산비율은 110%로 전년(104.8%)보다 5.2%포인트 상승했다. 합산비율이란 손해율과 사업비율을 합한 값으로 100%를 초과하면 손해액 및 사업비 지출이 보험료 수입보다 크다는 의미다.

◆ 내실 있는 성장, 디지털 역량 강화

조 사장과 이 부사장은 내실 있는 성장을 추진할 것으로 전망된다. 현대해상은 올해 경영방침도 국내 보험산업 성장세 둔화, 수익성 악화 등 어려운 경영환경을 극복하기 위해 이익 기반의 내실 있는 성장을 추진하고 영업 경쟁력을 강화해 시장을 선도하겠다고 정했다.

우선 공격적인 영업에 나설 것으로 보인다. 현대해상이 지난달 말 공개한 지배구조 연차보고서에 따르면 올해 매출액(원수보험료) 목표를 13조7725억원으로 제시했다. 전년도 목표액 13조3626억원 대비 3.0% 증가한 규모다.

손해율 관리에도 들어간다. 현대해상의 지난해 1분기 손해율은 85.2%였으나 2분기 86.3%, 3분기 87.7%, 4분기 90.2%까지 올랐다.

디지털 변화에도 적극 대응할 계획이다. 현대해상은 지난해 조직개편을 통해 디지털전략부서를 본부로 격상하며 디지털 역량 강화 의지를 보였다.

손보업계 관계자는 "실적 부진은 보험업계 전체의 문제"라며 "현대해상은 젊은 피 수혈을 통해 세대교체를 이룬 만큼 올해 반등할 수 있을 것"이라고 말했다.

한편 조 사장은 1958년생으로 1984년 현대건설에 입사한 후 1988년 현대해상으로 옮겼다. 일반보험업무본부 전무, 기업보험부문장 전무 및 부사장을 역임했다. 지난해 1월 사장(COO·최고운영책임자)으로 승진한 후 12월부터 총괄 사장을 맡아왔다.

이 부사장은 1960년생으로 1986년 현대해상에 입사해 경영기획본부장, 해외사업본부장, 현대C&R 대표이사, 기업보험부문장 등을 거쳤다. 지난해 1월 부사장으로 승진했고 12월부터 총괄 부사장이 됐다.