현대자동차그룹이 대내외 악재로 긴장감이 높아지고 있다.

현대차그룹의 핵심 계열사인 기아와 현대제철은 임단협 갈등에 따른 노조 리스크로 불안감이 조성되고 있으며 밖으로는 미국의 인플레이션 감축법(IRA) 시행에 따른 부담감이 확대되고 있다. 글로벌 경쟁력 확보를 위해 해결할 문제가 산적한 가운데 당장 각 계열사 노조들이 대규모 파업을 예고해 부담은 가중되고 있다.

28일 업계에 따르면 기아 노사가 2년마다 신차를 30% 할인해주는 이른바 '평생 사원증' 제도 축소를 두고 입장차를 좁히지 못하는 가운데 노조기 특근을 거부 하면서 회사의 압박 수위를 높이고 있다. 이번 임단협 타결을 결정짓는데 걸림돌로 작용하고 있는 평생 사원증 제도는 25년 이상 근무하고 퇴직한 직원들에게 2년에 한번씩 차값의 30%를 할인해 주는 복지 혜택이다. 그러나 올해 임단협에서 노사가 주기를 2년에서 3년으로 늘리고 평생 할인 대신 75세 까지로 연령을 제한했다. 노사는 이 같은 내용으로 잠정 합의안을 도축했지만 찬반투표에서 노조원 57.6%가 반대해 부결됐다. 결국 임단협은 처음부터 다시 시작해야하는 상황에 직면했다.

또 기아 노조는 최근 3차 쟁의대책위원회 회의를 열고 특근 거부를 경정하는 등 회사를 향한 압박 수위를 높이고 있다. 기아는 반도체 수급난 여파로 인한 누적된 신차 출고대기 해소를 위해 주말 특근 등을 적극 활용하고 있는 상황인데 노조의 특근 거부로 경영에 차질이 빚어지게 됐다. 업계에서는 노사가 서로가 물러서기가 어려운 상황이라서, 올해 임금 및 단체협약(임단협)이 자칫 장기화될 수 있다는 우려가 나온다.

기아 노사는 오는 29일 오후 2시 오토랜드 광명 본관에서 12차 임단협 협상을 진행할 예정이다.

현대제철은 임금협상을 두고 노사가 입장 차를 좁히지 못하고 결국 노동조합이 게릴라성 파업에 돌입했다. 파업 주요 원인은 임단협 교섭이다. 노조는 노동법으로 보장된 단체교섭권을 행사하겠다는 입장인 반면 사측은 현재 각 공장마다 통상임금 합의에 따라 임금체계가 달라 공동 교섭이 불가능하다고 보고 있다.

현대제철 노조는 지난해 사상 최대 실적을 달성한 만큼 현대차와 기아, 현대모비스가 지급한 특별공로금 400만원을 똑같이 지급할 것으로 요구하고 있다. 반면 사측은 지난해 임금협상을 통해 기본급 7만5000원 인상과 성과급(기본급 200%+770만원)까지 지급한 상태에서 추가 격려금 지급은 무리라는 입장이다. 다른 계열사의 특별격려금을 동일하게 적용하는 것도 이치에 맞지 않는다는 주장도 내세운다.

업계에선 노사간 입장이 좁혀지지 않아 파업이 현실화되면서, 생산 차질이 불가피할 것으로 전망하고 있다.

현대제철 순천 지회를 제외한 노조(당진·인천·포항·당진하이스코 지회)는 지난 24일~25일 주요 공정 라인부터 게릴라성 파업에 돌입했다. 특히 현재 수요가 늘어나는 조선 후판, 특수강 라인에서 파업을 진행하면서 수급난이 현실화될 수 있다는 우려가 나오고 있다.

현대차그룹이 가장 민감한 부분은 IRA 시행에 따른 글로벌 전기차 시장 판매 위축이다. 현대차그룹의 미국 생산량이 지난달 IRA 시행 이후 20~30% 감소한 것으로 알려졌다. IRA 시행이 미국 내 전기차 판매 2위를 달리던 현대차그룹의 발목을 잡고 있다. IRA에 따르면 미국에서 보조금을 받으려면 북미에서 전기차를 조립해야 하고, 미국이나 미국과 FTA를 체결한 국가에서 배터리 광물을 조달해야 한다. 배터리 부품도 일정 비율 이상 북미산을 사용해야 한다. 현대차그룹은 현재 미국에서 아이오닉5, 코나EV, 제네시스 GV60, EV6, 니로EV 등 5개 전기차 모델을 국내에서 생산해 판매하고 있다. 결국 현대차와 기아는 올해 상반기 미국에서 전기차 판매 보조금으로 4000억원 가량을 지원받았지만 IRA 시행으로 향후 지원받지 못할 상황에 처했다.

이 때문에 정의선 현대차그룹 회장은 이달 초 미국 출장에 이어 지난 21일 또 다시 미국 출장길에 올랐다.

업계 관계자는 "현대차그룹이 IRA에 대응하기 위해 총력을 펼치고 있는 상황에서 노조 파업이라는 부담도 떠안게 됐다"며 "글로벌 경쟁력 확보를 위해 노사간 협력은 어느때보다 중요하다"고 말했다.