[차상근의 관망과 훈수] '적산 혹은 권토중래'

적산(敵産). 적국이 자국내에 남긴 현금성 자산과 기업, 공장, 시설, 토지 등 현물성 재산이다. 2차 세계대전에서 일본이 패망한 뒤 조선에 거주하던 일본인들이 남기고 떠난 공장과 가옥 등을 지칭하는 말로 흔히 접해왔다. 현대차의 러시아 공장(HMMR)이 적산 신세가 됐다.

현대차는 최근 상트페테르부르그 공장의 지분을 매각했다. 지난 2020년 미국 GM사로부터 인수한 연산 10만대 규모의 상트페테르부르그 소재 공장도 포함됐다. 충격적인 것은 30여만대 생산능력을 갖춘 장부가치 4100억원대 공장이 단돈 1만루블(약 14만5000원)에 러시아 업체에 넘어갔다는 사실이다.

이 공장은 현대차의 6번째 해외생산 거점으로 2011년 생산을 시작했다. 러시아 및 유럽시장을 공략하려는 정몽구 명예회장의 혼이 깃든 현장이다. 그동안 현대차, 기아는 러시아의 기후특성을 소화한 소형차들을 생산하며 승승장구했다. 2021년 8월에는 러시아 국민차 라다를 제치고 양사 합산 러시아 시장 1위에 올랐다. 특히 해외브랜드로는 세계 최강 토요타, 르노 등을 제치고 부동의 1위를 고수해 왔다. 그러나 23만대까지 치솟았던 생산량은 러시아-우크라이나 전쟁 여파에 지난해 4만5000대선으로 급감했고 올해는 사실상 '0'를 기록하는 참담한 상황에 빠졌다. 서방사회의 對러시아 제재로 서플라이체인(부품공급망) 자체가 멈춰서자 현대차는 지난해 3월 공장가동을 멈췄고 결국 모든 현지 자산을 내려놓고 철수하는 지경에 이른 것이다.

비단 현대차만 황당한 일을 당한게 아니다. 개전 이후 하이네켄, 칼스버그, OTIS 등 유수의 글로벌 기업들이 빈털터리 신세로 러시아를 떠났다. 여기에는 단돈 1유로에 현지 자산을 팔고 떠난 르노와 닛산 등도 포함된다. 수백개 기업들이 자의반 타의반으로 對러시아제재에 동참하는 통에 1000억달러 이상의 자산을 내버려둔 채 눈물의 脫러시아를 택한 것이다.

그러면 현대차나 글로벌 기업들의 빈 자리는 누가 차지했을까. 당연히 러시아 기업들이 남겨진 자산을 인수하고 시장을 무혈 획득했다. 또 하나, 중국기업들도 크게 어부지리를 얻었다.

사실상 적국 취급받는 한국과 서방기업들의 자리를 러시아와 그 우방, 중국기업이 접수하는 모양새다. 현대차,르노,닛산 등 선도기업들이 떠난 무주공산, 자동차시장의 경우 체리, 창청 등 중국업체들의 세상이 됐다. 시장 점유율이 지난해 17%에서 올해 46%선으로 추산된다. 러시아도 르노 소유의 라다를 인수한 아브토바스 등이 약진해 25%에서 1년만에 33%로 비중을 늘렸다.

휴대폰시장의 경우 삼성전자와 애플의 시장점유율은 전쟁 직전 각각 35%, 18%였지만 지난해말 2%, 1%까지 추락했다. 빈 자리를 중국 샤오미가 30%까지 채웠다. 러시아에서 독보적이던 LG전자의 TV도 19.1%에서 4.2%로 점유율이 급감했다.

삼성과 LG는 전쟁이 끝나고 서방제재가 풀리길 고대하며 버티고 있지만 하세월이다. 소비재 기업들의 경우 당장 러시아를 떠난다면 현지기업과 중국기업이 차지할 것이 뻔한 시장에 재진입을 장담할 수 없다.

러시아정부는 지난해 서방제재에 맞서 한국을 포함, 50여개의 비우호국을 지정했다. 이어 비우호국 기업들의 상표권이나 특허권을 보호하지 않겠다는 뜻을 비쳤다. 최근에는 비우호국 기업들에 대해 외부관리(법정관리)를 도입해 '러시아 기업화'하는 절차를 밟고 있는 것으로 알려졌다. 같은 맥락에서 러시아언론은 1월초 현대차 공장을 1월중에 재가동할 것이란 보도를 최근 냈다.

다만 현대차는 상트페테르부르그공장에 대해 2년내 바이백옵션을 걸어뒀다. 러-우크라전쟁에 부정적인 도널드 트럼프 전 미 대통령이 내년 대선에서 승리해 종전하고 제재를 푼다면 다시 진입할 수 있을 것으로 희망을 걸고 있는 모양이다. 정글게임이 수시로 벌어지는 국제사회에서는 영원한 적도 동지도 없다는 냉혹한 현실을 이번 현대차 사태로 우리 기업들도 체감하게 됐다. 그토록 잘나가던 상페테트부르그 현대차 공장이 적산이 될지, 권토중래의 디딤돌이 될 지 시험대에 섰다. 자국민의 자산을 보호해야 할 의무를 갖는 정부는 강대국 외교만이라도 좀더 신중해야 할 것 같다.