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한국 고령화 속도 세계최고…34년뒤 100명 중 36명이 노인

한국 고령화 속도 세계최고…34년뒤 100명 중 36명이 노인 [메트로신문 송병형기자] 우리나라가 세계에서 고령화 속도가 가장 빠를 것이란 전망이 나왔다. 이로 인해 2015년 전체의 13.0%이던 65세 이상 노인의 비율이 35년 후인 2050년에 35.9%로 늘어나 일본 다음의 노인국가란 될 것이란 예측이다. 노인인구 부양 문제가 심각한 사회문제가 될 것으로 보인다. 30일 미국 국립보건연구소(NIH) 홈페이지에 공개된 미국 인구조사국의 '늙어가는 세계, 2015' 보고서에 따르면 우리나라 노인 인구 비율은 2018년 14%가 되고, 2027년 21%가 될 전망이다. 2000년 7%에서 두 배로 늘어나는데 18년, 다시 세 배로 늘어나는데 9년이 더 걸린다는 이야기다. 모두 27년에 불과하다. 이는 전세계에서 가장 빠른 증가 속도다. 프랑스의 경우 1865년 7%에서 두 배로 늘어나는 데 115년이 걸렸고, 세 배로 늘어나는 42년이 더 걸릴 전망이다. 모두 157년이다. 스웨덴은 1890년 7%에서 두 배로 늘어나는데 85년, 다시 세 배로 늘어나는데 40년이 더 걸렸다. 125년이다. 영국은 1930년 7%에서 두 배로 늘어나는데 45년이 걸렸고, 다시 세 배로 늘어나는데 55년이 더 걸릴 전망이다. 정확히 100년이다. 이들 유럽 선진국들에서 100여년 이상 걸리는 일이 한국에서는 한 세대만이 일어나는 것이다. 세계 최대의 노인국가로 고령화가 급속하게 진행된 일본조차 1970년 7%에서 두 배인 14%로 늘어나는데 25년이 걸렸고, 21%로 늘어나는데 12년이 더 걸려 모두 37년이 걸렸다. 일본보다 고령화 속도가 빠른 중국도 2001년 7%에서 두 배로 늘어나는데 23년이 걸리고, 14%로 늘어나는데 11년이 더 걸려 모두 34년이 걸릴 전망이다. 지난해 노인 인구 비율이 26.6%로 가장 높았던 일본은 2050년 40.1%에 달해 여전히 최대 노인국가로 남을 전망이다. 하지만 우리나라가 일본을 따라잡을 가능성이 높다. 우리나라의 노인 인구 비율은 2000년 7%에서 2050년 약 36%로 50년만에 5배 이상 늘어나게 된다. 비교대상이 없을 정도로 가파른 증가세다. 일본과 한국에 이어 아시아 다른 나라들도 고령화가 급격히 진행된다. 2050년 노인인구 비율에서 홍콩이 한국 다음으로 3위, 대만이 4위를 차지할 전망이다. 아시아 전체가 2015년 7.9%에서 2050년 18.8%으로 두 배 이상 노인 인구 비율이 늘어날 전망이다. 중국의 경우 2015년 10.1%에서 2030년 17.2%로 늘어난다. 숫자로 따지면 2억4000만명 가량이 65세 이상 노인이 된다. 2050년이면 3억5000만명으로 늘어날 전망이다. 이로 인해 2050년 아시아는 전세계 노인인구의 62.3%를 차지할 전망이다. 2015년 55.3%에서 7%가 더 늘어나는 것이다. 유럽은 2015년 17.4%에서 2050년 27.8%로 비교적 증가세는 완만하고, 북미도 2015년 15.1%에서 2050년 21.4%로 더욱 완만할 전망이다. 아프리카는 2.5%에서 6.7%로 고령화 속도가 가장 느린 지역이 될 전망이다. 그럼에도 불구하고 전세계의 노인인구 비율은 2015년 8.5%(6억명)에서 2050년 16.7%(16억명)로 늘어난다. 아시아가 고령화를 주도하는 셈이다.

2016-03-30 17:40:13 송병형 기자
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폴크스바겐, 17조 규모 허위광고 손해배상도 해야할 판

폴크스바겐, 17조 규모 허위광고 손해배상도 해야할 판 [메트로신문 송병형기자] 폴크스바겐이 배출가스 조작에 따른 허위과장광고에 대해서도 천문학적인 액수를 배상해야 할 판이다. 30일 파이낸셜타임스에 따르면 미국의 공정거래조사기관인 연방거래위원회(FTC)는 최근 샌프란시스코 연방지방법원에 폴크스바겐을 상대로 허위광고로 소비자들이 입은 피해를 배상하라며 최대 150억달러(17조5000억원) 규모의 소송을 제기했다. 폴크스바겐이 지난 7년간 미국에서 '클린 디젤' 광고로 소비자들을 속여 피해를 입혔다는 것이다. FTC는 폴크스바겐이 허위광고를 통해 얻은 부당이익을 소비자들에게 돌려줄 것을 요구하고 있다. 대상은 지난 2008년 이후 미국에서 판매된 폴크스바겐 차량 55만대다. 모두 배출가스 조작장치가 달린 차량들이다. 이디스 라미레스 FTC 위원장은 "우리가 원하는 것은 피해를 입은 소비자가 충분한 보상을 받도록 하는 것이다. 폴크스바겐이 문제 차량을 되사주거나 수리해주거나 아니면 그 이상이 될 수 있다"고 말했다. 이를 감안해 차량 1대당 배상액을 평균 2만8000 달러로 산정하면 최대 배상액 규모는 150억 달러에 이른다. 이번 허위광고 소송까지 더해지면서 폴크스바겐은 배출가스 조작으로 인한 수렁에 더욱 깊이 빠져들게 됐다. 차량 소유주에 대한 보상, 배출가스 조작 행위에 대한 벌금, 리콜에 따른 비용부담, 대기오염으로 시민들의 건강을 해친데 따른 민사소송 등 각종 부담이 폴크스바겐을 압박하고 있다. 투자은행 UBS에 따르면 벌금과 민사소송 배상액만 50조원에 가까운 규모다. 1100만대로 사상 최대가 될 리콜의 비용은 8조7000억원에 이를 것으로 보인다. 폴크스바겐의 부담은 더욱 늘어날 수 있다. 유럽 각국이 미국 법무부의 민사소송을 따라할 가능성이 점쳐지기 때문이다. 미 법무부는 지난 1월 환경보호청(EPA)을 대리해 최대 900억 달러에 달하는 소송을 제기했다. 폴크스바겐이 대기오염으로 미국인의 건강을 해쳤으니 손해를 배상하라는 것이다.

2016-03-30 17:37:51 송병형 기자
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기아차 미국공장, 양산 6년여만에 200만대 생산 돌파

기아차 미국공장, 양산 6년여만에 200만대 생산 돌파 [메트로신문 송병형기자] 기아차 미국공장이 회사 해외법인 중 가장 최단기간에 200만대 생산을 달성했다. 연합뉴스에 따르면 기아차는 미국 조지아주 웨스트포인트 소재 미국공장에서 29일(현지시간) 역대 최단기간인 양산 이후 6년4개월만에 200만대 생산을 자축하는 기념식을 가졌다. 신현종 생산법인장은 "오늘의 성과가 있기까지 최고의 품질을 지켜온 임직원과 협력사, 그리고 무엇보다 기아차를 믿고 사랑해준 고객들에게 깊은 감사를 표한다. 앞으로도 더욱 철저한 품질관리와 경쟁력 있는 제품으로 미국 고객과 지역사회 신뢰에 보답하겠다"고 말했다. 네이선 딜 조지아주 주지사는 크리스 카 조지아주 경제개발부 장관의 대독으로 "그간 기아차와 조지아 주의 성공적인 상생협력이 다시 한 번 큰 결실을 거뒀다는 점에서 기아차 임직원들과 기쁨을 함께 나누고 싶다. 조지아주의 가장 대표적 투자 성공 모델인 기아차의 더 큰 발전을 위해 주정부 차원에서 앞으로도 지원을 아끼지 않겠다"고 축하했다. 기아차 미국공장은 지난 2009년 11월 '쏘렌토', 2010년 10월 현대 싼타페, 2011년 9월 K5 등의 양산에 들어갔다. 기아차 미국공장은 2011년 9월부터 3교대 근무제를 도입해 연간 생산능력을 36만대로 끌어올려 양산 돌입 이후 44개월만인 2013년 7월 누적 생산 100만대를 돌파했다. 기아차 미국공장은 전체 약 890만㎡ 부지에 프레스, 차체, 도장, 의장 공장과 현대모비스 모듈공장, 현대파워텍 변속기 공장 등 자동차 생산설비와 부품·물류창고, 출하검사장 등 차량 완성에 필요한 부대시설을 모두 갖추고 있다.

2016-03-30 17:37:24 송병형 기자
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[박소정의 메트로 밖 예술세계로] (18)여의도에 오렌지색 꿈을 새기다 …5호선 IFC, 유영호의 '꿈'

5호선 여의도역 3번 출구 인근 여의도의 랜드마크인 서울국제금융센터(IFC서울)가 푸른 하늘을 찌를 듯이 솟아있다. 빌딩의 높이도 높이지만 확트인 개방감을 자랑하는 넓직한 IFC 잔디광장은 시야를 가리는 빼곡한 여의도의 빌딩숲 사이에서 보기드문 도심 속 여유를 선사한다. 지난편에서 소개한 김병호 작가의 연두빛 '조용한 증식'이 앞마당에, 뒷마당에는 유영호 작가의 오렌지색 '꿈'이 자리한 곳이다. 유영호 작가의 '꿈'은 글자 자체를 조형화한 작품이다. '꿈'이라는 글자를 엿가락처럼 길고 단단하게 늘린 다음 놀이동산의 롤러코스터 레일을 연상시키는 나선형의 역동감 넘치는 굴곡으로 표현했다. 글자 모서리 그대로 홈이 패여 있어 반대편 끝도 '꿈'이라는 글자로 마무리된다. 마치 지상에서 시작한 꿈이 굽이치며 하늘로 뻗어가는 모양새다. 양 끝단의 글자는 흰색, 곡선의 레일 모양으로 길다란 몸통은 오렌지색으로 대비된다. 오렌지색은 밝고 따뜻하다는 느낌외에 충만한 에너지를 상징한다. 작품 아래 설명을 보면 오렌지색을 사용한 이유가 나와있다. 설명글에는 "꿈은 지구상에 살아가는 모든 생명체가 가지고 있는 생명의 에너지다. 왜냐하면 일상에서 미래를 향한 소망까지 우리가 이루고자 하는 모든 것을 꿈이라고 말하기 때문이다. 이 작품은 이와 같이 생생하게 살아있는 꿈을 문자 조형화하여 역동적이고 경쾌한 형태로 표현하고 있다"고 적혀 있다. 살아가는 에너지원으로서 꿈을 표현하기 위해 오렌지색을 사용한 셈이다. 단순한 글자, 역동적인 형태, 오렌지색 컬러 등으로 추상적인 메시지를 직관적으로 전하는 작가의 재치가 돋보인다. 우리나라 금융산업을 짊어진 여의도 일꾼들이 무거운 머리를 잠시 쉴 수 있지 않을까싶다. 우리를 오늘도 이곳에 서있게 하는 원동력은 가슴 속, 머리 속에 깊이 뿌리내리고 고비마다 힘을 주는 각자의 '꿈' 이다. 유영호 작가의 '꿈'은 보이지 않는, 잡히지 않는 무형의 꿈이 이토록 밝은 모습으로 실재하고 있음을 보여준다. ※2012년 11월 개관한 IFC서울에는 빌딩 내·외부에 여러 예술작품이 자리하고 있다. 외부에는 '조용한 증식'과 '꿈'외에 변지훈 작가의 미디어아트 '달무리'가 야외 잔디광장 미디어월에 설치돼 있다. 각 빌딩 1층로비들에는 김성수 작가의 회화작품인 '메탈리카', 백진 작가의 부조작품인 '화이츠(Whites)', 서현진 작가의 부조작품인 '루킹 비욘드(Looking Beyond)', 지민희 작가의 부조작품인 '오필리아의 모험' 등이 설치돼 있다. 글 : 큐레이터 박소정(www.trinityseoul.com) 사진 : 사진작가 류주항(www.mattryu.com)

2016-03-30 14:55:08 송병형 기자
서울메트로·도시철도공사 통합, 노조 반대로 무산될 듯

서울메트로와 서울도시철도 공사의 통합이 조합원의 반대로 무산될 가능성이 커졌다. 지하철 1∼4호선을 운영하는 서울메트로 양대 노조(서울지하철노조, 서울메트로노조)는 29일 양 공사 통합안이 조합원 투표에서 추인을 받지 못했다고 밝혔다. 각 노조는 내년 초 통합 지하철 공사 출범을 위해 노사정이 잠정 합의한 안을 두고 찬반투표를 진행했다. 그러나 과반 찬성이 나오지 않았다. 서울메트로는 조합원 2625명 중 2336명(89.0%)이 투표했다. 이 중 1230명(52.65%)이 반대하고 1106명(47.35%)이 찬성했다. 서울지하철노조에서도 조합원 5603명 중 5233명(93.4%)가 투표했다. 투표 결과 반대가 2717명(51.92%), 찬성이 2479명(47.37%)으로 반대가 과반을 넘었다. 투표 결과에서 따라 노사정 잠정합의안 체결은 무산된다. 노조는 통합관련 협상에 불참한다. 이번 노조의 반대는 양 공사의 통합에 대한 잠정 합의안이 공사 내부의 복잡한 이해관계를 아우르지 못했기 때문으로 보인다. 각 노조 집행부가 합의해온 안을 두고 투표 전까지 몇몇 개별 지부에서 반대 성명이 나오기도 했다. 서울메트로 양대 노조는 이날 논평을 내고 "그간 논의 과정에서 노조의 현장인력 충원, 안전 강화 주장과 시·경영진의 비용절감, 인력효율화 주장 사이에 적지 않은 이견이 확인됐다. 이에 대한 불만과 항의의 뜻이 투표 결과로 이어진 것으로 분석한다"고 말했다.

2016-03-30 08:45:44 장병호 기자
지하철 스크린도어, '광고'사업의 명·암

스마트폰의 보급으로 인해 지하철 역내 전체 광고 수익이 타격을 입고 있다. 세계 최고를 자랑하는 무선통신 기술 덕분에 지하철을 이용하는 승객들이 스마트폰에 집중하고 있기 때문이다. 이로인해 지하철 광고의 전체 수익도 하락하고 있다. 반면 지하철내 스크린도어 광고 수익은 정반대다. 실제 1~4호선 서울메트로 스크린도어을 운영하는 유진메트로컴(이하 유진)의 매출은 신장세를 이어가고 있다. ◆스크린도어가 효자(?) 지난 2004년 유진은 서울메트로에 스크린도어 설치·관리를 담당하는 대신 스크린도어 광고권을 가져간다는 제안을 했다. 유진의 제안을 받아들인 서울메트로는 22년동안 유진에게 광고사업을 줬다. 그후 스크린도어 설치가 완료되고 광고사업을 본격적으로 시작한 유진은 2006년 124억원의 매출과 함께 15.48%라는 수익률을 기록했다. 2008년 추가로 스크린도어 광고사업권을 따낸 유진은 2014년 324억원의 매출을 달성했다. 또 서울메트로가 유진에게 관리만 위탁해 직접 운영하는 스크린도어의 광고 수익도 2014년 93억원에서 지난해 100억원으로 늘었다. 죽어가는 지하철 역내 광고시장에도 불구하고 스크린도어 광고는 상승곡선을 탄 것이다. 스크린도어가 차지하는 광고수익 비율도 늘었다. 서울메트로 관계자는 "2014년 약 26%였던 스크린도어 광고수익 비율은 지난해 약 30%까지 늘었다"며"향후 광고수익이 절반이상이 스크린도어에서 나올 수도 있다"고 전망했다. 스크린도어를 직접 설치·관리하는 서울도시철도공사도 연간 40억대의 광고 수익을 유지하고 있다. 순 이익은 연간 약 23억원정도다. 그럼에도 불구하고 서울메트로와 서울도시철도공사의 적자 행진은 계속되고 있다. 서울메트로의 누적적자는 지난해 6조7000억 원이 넘었다. 서울도시철도공사 누적 적자 규모는 5조 7000억원이다. 이는 고령화로 인한 무임승차와 부정승차가 주원인이다. 여기에 스크린도어를 제외한 전동차내 음성방송, 역구내 공간, 통합판매대 상단 조명, 종합안내도 등을 통한 광고대행 수익이 급격히 줄어든 것도 한몫을 한 것으로 분석된다. 실제 2013년까지 서울메트로의 전체 광고 수익은 438억3600만원이었다. 하지만 지난해에는 80억이상 줄어든 351억7200만원을 광고로 벌어들였다. ◆스크린도어 광고의 불편한 진실 뛰어난 수익성과 매년 신장하는 스크린도어 광고의 어두운 면도 있다. 지난해 국정감사 기간 변재일 더불어민주당 의원은 강남역, 교대역, 선릉역, 사당역, 을지로입구역 등의 역사에서 스크린도어 광고 이권을 가진 유진이 매년 높은 수익을 챙기지만 안전관리는 소홀하다는 의혹을 제기했다. 실제 유진이 설치한 스크린도어 고장 신고 건수는 일평균 8.1건으로 직접 설치한 도시철도공사의 7.3건보다 높게 나타났다. 변 의원은 당시 "적자사업을 기록하는 서울메트로가 민간에게 막대한 수익을 안겨주고 있다"며 "유진메트로컴이 특별한 신기술을 보유하지 않았음에도 공익적 성격을 지닌 지하철역사 광고권을 알짜 중심으로 독점하고 있는 것은 문제"라고 강하게 비판했다. 이에 대해 서울메트로측은 경험이 없는 사업이고 사업초기 스크린도어 광고 시장의 규모도 예측이 되지 않았기 때문에 유진의 제안을 받아들였으며 이후에는 서울메트로가 직접 설치하고 관리는 위탁하는 식의 운영을 유지하고 있다고 답했다. 익명을 요구한 일부 관계자는 "유진이 시장을 잘 파악한 부분이 있다"며 "누구도 시작하지 않은 사업에 광고영업권을 조건으로 뛰어들기는 쉽지 않다. 서울메트로써는 받아들일 수 밖에 없었을 것"이라는 평가를 내리기도 했다.

2016-03-30 08:43:51 김성현 기자
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[새벽을 여는 사람들] '모모플로라' 이미옥 플로리스트와 함께 한 꽃시장

"싱그럽고 예쁜 꽃들을 만지는 게 일이라 많은 이들이 아름다운 직업이라고 생각하죠. 하지만 꽃이 신선함을 유지하려면 줄기가 항상 물 속에 담겨 있어야 하기 때문에 그로인한 고충이 많아요.(웃음) 손 관리에 소홀하면 습진은 기본이고, 베이는 일도 허다하고요. 우아하고, 사치스럽게 보일 수 있겠지만, 꽃을 만지는 플로리스트는 결코 그런 것과는 거리가 멀다고 말씀드리고 싶어요." 인천에 거주하는 '모모플로라' 대표 플로리스트 이미옥(31) 씨는 새벽 4시 30분, 일찍이 자동차 시동을 건다. 고속터미널 꽃시장을 가기 위함이다. 해가 뜨기 전이라 고속도로는 어둠 그 자체이지만, 과감하게 속도를 냈다. "꽃집을 오픈하고, 처음에는 지하철을 타고 꽃시장에 갔어요. 꽃과 소품들을 구입하고 돌아올 때는 택시를 탔죠. 그것도 하루이틀이지... 날이 갈수록 운전을 배워야 겠구나 싶었어요. 고속도로 처음 탔을 때요? 등에 식은 땀이 났죠. 가뜩이나 미숙한 운전실력인데 어둡기까지 하니까요.(웃음)" 5시의 고속터미널 꽃 시장은 대낮처럼 환하고, 상인들과 물건을 사러온 고객들로 북적거렸다. 이미옥 씨 역시 피곤한 기색 하나 없이 꽃을 고르는 데 여념이 없었다. 보통 2~3일 정도 사용할 꽃들을 고르기 때문에 그 양도 어마어마하다. 많이 구입해도 당일 구매 고객이 많으면 다음날 꽃시장을 가는 일도 비일비재하다고. "일주일에 2~3번, 꽃시장에 가는 편이에요. 새벽 4시쯤에 기상하는데, 오기까지는 정말 피곤하고, 가기 싫고, 늦장부리고 해요. 그렇지만, 이곳에 도착하고나면 그런 생각들이 싹 사라져요. 이렇게 이른 새벽에 많은 분이 일하고 있는 광경을 보면 저도 모르게 화이팅하게 되더라고요. '저렇게 다들 열심히 일하는데 나도 더 분발해야겠다'하는 마음이 절로 생기죠." 플로리스트 경력 10년차인 이미옥 씨는 꽃시장 곳곳을 꿰뚫고 있다. 자주 가는 원예집 사장님과는 언니 오빠 할 정도로 돈독한 사이를 자랑했다. 오랜 기간 같은 업계에 종사하다보니 가끔은 동기들을 우연히 만나는 행운이 오기도 한다. "꽃시장은 자정에 개장해서 오후 1시에 폐장해요. 새벽 1~2시는 각 지방의 꽃 도매상이 트럭채로 물건을 떼가고, 저와 같은 개인 사업자는 4~7시 사이에 와요. 10~11시는 꽃을 좋아하는 일반인들이 많이 사가고요. 그래서 비슷한 시간대에 오다보면 오랫동안 안부 모르고 지내던 반가운 얼굴들도 마주치죠. 얼마나 반갑다고요." 꽃을 판매하고, 구매하는 사람들 외에도 정체 모를 아저씨들이 많았다. 바로 용달 아저씨다. "꽃 이외에 화병, 화분, 리본 끈, 철사 등 소품까지 사다보면 너무 무거워서 혼자서는 절대 들 수 없는 양이 되거든요. 영수증을 차곡차곡 모았다가 용달 아저씨에게 갖다주면 아저씨가 물건을 거둬서 주차장 차까지 배달해주세요. 용달 아저씨께는 항상 감사함을 느끼죠. 그리고 새벽 3시 쯤에 일찍 오면 냉장탑차가 주욱 대기하고 있거든요. 각 지역으로 보내는 꽃을 실어가는 차인데 용달 아저씨들이 본인 체구보다 훨씬 큰 짐을 끌고 운반하세요. 정말 대단하다는 말밖에 안나오죠." 계절별로 새롭게 나오는 꽃을 보면, 예상했던 것들보다 더 많은 꽃을 구매하기도 한다. 이미옥 씨는 이날 다양한 크기와 색깔의 장미와 소재(유칼리투스, 왁스플라워, 설유화, 팥꽃)를 구매했다. 체구보다 훨씬 큰 꽃더미를 이고도 그녀의 발걸음은 가벼웠다. 플로리스트는 체력이 따라주지 않으면, 할 수 없는 직업 중 하나다. 꽃과 소품의 무게가 상당하고, 옮기는 작업을 반복해야하기 때문이다. 이미옥 씨 역시 웨딩장식을 하던 중 허리디스크가 왔고, 그때의 리스크로 웨딩 일을 포기해야했다. "좋아하던 웨딩 장식을 할 수는 없게 됐지만, 학생들을 만나서 수업을 하고, 꽃을 보면서 미소 짓는 학생들의 얼굴을 보면 그때 보람을 느껴요. 나에게도 꽃은 물론 예쁘지만, 학생들은 꽃으로 위안을 얻는다고 하더라고요. 그리고, 최근에는 본인이 꽃을 보려고 꽃을 사가는 분들이 있어요. 행복을 판매한다고 생각하면 뿌듯함이 엄청나죠." 플로리스트는 이전부터 항상 유망직종에 들어있던 직업이다. 이미옥 씨는 "틀린 말은 아니지만, 아직까지는 우리나라에서 꽃을 만지는 직업이 각광받기에는 먼 것 같다"고 말했다. 하지만 앞으로 세상이 더 각박해지고 빨라지면서, 슬로라이프를 찾는 사람이 늘어나면 자연스레 꽃을 접하는 사람도 늘어날 것으로 전망했다. 새벽의 어두움이 어느덧 사라져갈 때 그녀의 발걸음이 빨라졌다. "빨리 가서 꽃잎과 가시들도 제거하고, 물올림을 해야 싱싱함이 오래가요. 그리고 시간을 더 지체하다가는 차가 밀려서 시간 내에 도착을 못할수도 있거든요. 오늘 하루도 '꽃' 같은 하루 보내세요." [!{IMG::20160329000074.jpg::C::480::새벽 꽃시장의 '모모플로라' 이미옥 플로리스트./메트로 손진영}!]

2016-03-30 03:00:00 신원선 기자