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6월 경상수지 28개월째 흑자 행진- 한은

6월 경상수지 흑자 규모가 79억2000만 달러를 기록하며 28개월째 흑자 행진을 이어갔다. 29일 한국은행에 따르면 올해 6월 경상수지가 79억2000만 달러 흑자로 잠정 집계됐다. 경상수지는 2012년 2월 24억1000만 달러 적자에서 3월 38억1000만 달러 흑자로 돌아서고 나서 28개월 연속으로 흑자를 냈다. 이번 경상수지 연속 흑자 기간은 역대 두 번째로 길다. 지금 적용하는 기준의 국제수지 통계가 편제된 1980년 이래 경상수지 최장 흑자 기간은 1980년대 중후반의 38개월(1986년 6월∼1989년 7월)이다. 6월 경상수지 흑자 규모는 지난해 같은 달과 비교하면 14억2000만 달러(21.8%) 늘었으나, 전달보다는 11억6000만 달러(12.8%) 줄었다. 상반기 누적 경상 흑자는 392억 달러로 상반기 기준으로 종전 최고치인 지난해의 297억 달러를 훌쩍 뛰어넘었다. 이는 한은의 상반기 전망치인 400억원을 소폭 밑도는 수치다. 한은은 올해 경상수지 흑자가 840억 달러일 것으로 보고 있다. 경상수지 가운데 상품 수출입에 따른 상품수지 흑자는 5월(91억3000만 달러)보다 줄어든 66억5000만 달러다. 상품수지 흑자는 사상 최고치였던 4월(106억5천만 달러) 이후 두 달 연속 감소했다. 6월 수출(502억8000만 달러)은 전월보다 4.0% 감소했다. 같은 기간 수입은 436억3000만 달러로 전월 대비 0.9% 증가했다.

2014-07-29 08:45:21 김민지 기자
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하반기 국내 ETF시장 판도 변할까

제2기 경제팀의 경기부양정책이 윤곽을 드러내면서 하반기 국내 상장지수펀드(ETF) 시장의 지형이 바뀔지에 관심이 쏠린다. ETF에는 기초자산으로 담은 개별 종목의 시장가치가 바로 반영된다는 측면에서 이번 정책 기대감에 수혜주로 떠오른 업종 관련 ETF가 호조를 보일 전망이다. 28일 대신경제연구소에 따르면 2기 경제팀이 경기부양정책을 발표한 직후인 지난 25일 국내 ETF 중에서 수익률이 가장 높은 종목은 하루 동안 1.92% 오른 'ARIRANG 철강금속'으로 집계됐다. 동양철관, 동국제강, 현대제철, 포스코 등의 종목을 담고 있는 이 상품은 상반기 평균 수익률은 6.93%로 상위 25위에 머물렀다가 중국의 제조업지수 호조 등에 탄력을 받았다. 홍진주 신한금융투자 연구원은 "철강업종이 전반적으로 밸류에이션 저평가 국면에 있는 가운데 분기 실적 호조와 철강 원재료 가격 하락 등의 호재가 작용했다"고 분석했다. 금융 관련 ETF의 약진도 두드러진다. 'KODEX 은행'은 상반기 수익률 135위(-6.63%)에서 지난 25일 1.74%로 2위에 올랐다. 이 ETF가 담고 있는 신한지주, KB금융, 우리금융, 하나금융지주, 기업은행 등이 정책 발표 후 일제히 강세를 거듭하면서 수익률이 크게 뛰었다. 시장의 방향성도 달라질 전망이다. 정부의 정책 발표 후 레버리지 ETF에 수요가 몰린 점이 눈에 띈다. 인버스에 자금이 쏠렸던 상반기와 대조적인 흐름이다. 일반적으로 강세장일 때는 레버리지 ETF가, 약세장일 때는 인버스 ETF의 수요가 많다. 상반기에 'KODEX 인버스'에 219억9800만원이 유입되며 상위 3위를 차지한 반면, 레버리지 관련 ETF 수요는 미미하거나 자금 유출을 보였다. 반면 하반기 방향성을 가늠해볼 수 있는 25일 하루간 수익률을 보면 레버리지 ETF의 강세가 두드러졌다. 레버리지 거래가 활성화됐다는 의미다. 이 기간 'KStar 일본레버리지 ETF(H)'와 'KINDEX 일본레버리지(H)'는 각각 1.69%(3위), 1.61%(6위) 오르며 수익률 상위에 오른 반면, 'KODEX 인버스'는 마이너스 수익률로 돌아섰다. 문남중 대신경제연구소 연구원은 "금융, 건설 등 정부 정책 기대감이 있는 업종이 수혜주로 떠올랐다"며 "일단 국내 시장만 놓고 보면 시장 자체는 상반기보다 좋을 것으로 보이며 해외 시장에서는 일본과 중국에 투자하는 ETF도 기대해볼 만하다"고 설명했다. 최창규 우리투자증권 연구원은 "정책 이슈가 발생했을 때 주식이 가장 먼저 영향을 받고 이어 관련 펀드와 ETF로 영향이 확산된다"며 "주식시장에서 호조를 보이는 종목을 기초자산으로 담은 ETF가 유망할 전망"이라고 전했다.

2014-07-29 07:30:25 김현정 기자
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[이슈진단]건설업계, 돈벌어 과징금 내면 끝?

건설사들이 입찰담합 적발에 따른 잇단 과징금 부과로 휘청이는 모습이다. 몇 년간 불황에 시달리다 이제야 겨우 실적 좀 개선되나 했더니, 돈 벌어 과징금만 낸다는 자조 섞인 푸념도 흘러나오고 있다. 건설사들은 담합의 잘못은 인정하면서도 담합을 할 수밖에 없었던 상황도 헤아려 달라는 입장이다. 입찰제도의 구조적인 문제점은 감안하지 않은 채 건설사에게만 일방적으로 책임을 지우는 것은 억울하다는 주장이다. ◆호남고속철도 과징금 4355억원, 역대 두 번째 28일 건설업계에 따르면, 올 들어 입찰담합으로 공정거래위원회로부터 부과된 건설사들의 과징금 규모는 총 7493억원에 이른다. 호남고속철도 건설공사 과징금이 4355억원으로 가장 많고 ▲인천도시철도 2호선(1323억원) ▲경인운하(991억원) ▲대구도시철도 3호선(402억원) ▲부산지하철 1호선 다대구간(122억원) ▲공촌하수처리장·광주전남 수질센터(121억원) 순이다. 이 가운데 호남고속철도 담합 건으로 부과된 4355억원은 건설사를 대상으로 한 역대 과장금 중 규모가 가장 크다. 전체 과징금 중에서도 지난 2010년 6개 LPG 공급회사의 부당한 공동행위에 대한 건에 이어 두 번째로 많은 수준이다. 문제는 이 같은 과징금 악몽이 끝이 아니라는 점이다. 현재 공정위는 4대강 2차 턴키공사 및 천연가스 주배관 건설공사 등에 대해서도 입찰 담합 여부를 조사 중인 것으로 알려졌다. 여기에 담합에 따른 발주기관의 손해배상청구도 잇따르고 있다. 하지만 현대건설, 삼성물산, 포스코건설 등을 제외하고 나머지 건설사들은 지난해 전년 대비 급감한 영업이익을 내거나 영업적자를 기록했다. 올 들어 실적이 개선되고는 있다지만 과징금 내고 나면 남는 돈도 없는 셈이다. ◆담합 조장하는 입찰제도, 정부 공동책임론 제기 건설업계에서는 과징금 폭탄보다 담합을 조장했던 정부가 이제와 나 몰라라 한다는 점에 억울함을 호소하고 있다. 이 같은 관행이 사라지지 않는 한 담합이 사라지기는 어렵다는 목소리도 나오고 있다. 대형건설사 관계자는 "담합에 대한 잘못을 부정하지도, 처벌을 피할 생각도 없다"면서도 다만 "공사 수행력을 가진 건설사가 한정된 가운데 여러 공구를 동시에 발주하면서 한 공구에만 입찰을 하라는 것은 담합을 유도하는 것 아니냐"고 주장했다. 임기 내 프로젝트를 마무리하기 위해 밀어붙이기 식의 발주가 이뤄지다 보니 건설사들이 충분한 시간을 갖고 경쟁입찰을 준비할 시간이 없었다는 설명이다. 현실적으로 여러 공구에 입찰할 수가 없어 담합의 유혹을 느꼈고, 실제 담합으로 이어졌다는 것이다. 한국건설경영협회 관계자는 "지금 담합으로 적발된 사업들은 모두 5~6년 전에 발주된 대형 국책사업들인데, 당시 정부에서 업체간 조율이 있었을 가능성에 알고 있었을 뿐 아니라 유도한 측면도 있다"며 "공범이면서 건설사에만 책임을 전가하고 있다"고 지적했다. 그는 이어 "경쟁 국가에서 담합 적발과 관련해 흑색선전을 하는 등 해외건설 수주에 타격이 있을 수도 있다"며 "지금까지의 책임은 모두 지되, 일괄조사로 마무리를 지었으면 한다"는 바람을 전했다. 김헌동 경실련 본부장은 "우리나라는 현실적으로 담합을 할 수밖에 없는 구조"라며 "대기업 중심으로 시장이 구성된 데다 해외 건설사들의 진출까지 사실상 막고 있어 경쟁이 치열하지 않은 등의 문제점이 있다"고 말했다. 김 본부장은 또 "정부에서 건설사들이 담합에 유혹을 느낄 만한 환경을 조성해줬으며, 담합을 했다는 사실을 알면서도 철저히 감시를 안했다"며 "정치사회, 관료사회에서 로비나 뇌물 등에 흔들리지 않고 구조적 문제부터 개선해야 한다"고 일갈했다.

2014-07-29 07:30:14 박선옥 기자