메트로신문

실적 부진에 규제 불확실성…2차전지 ETF 약세 장기화 우려↑

전기차 수요 둔화와 업황 악화로 인한 실적 부진에 '트럼프 리스크'까지 겹치면서 2차전지 관련 상장지수펀드(ETF)가 약세에서 벗어나지 못하고 있다. 전문가들은 현재 국내외적으로 반등을 기대할 만한 뚜렷한 호재가 부족해 당분간 부진한 흐름이 지속될 것으로 전망했다. 22일 한국거래소에 따르면 최근 3개월간 2차전지 관련 ETF들은 수익률 하위권에 대거 이름을 올렸다. 삼성자산운용의 'KODEX 2차전지산업레버리지'는 37.07% 하락하며 가장 큰 낙폭을 기록했다. 이 ETF는 에프앤가이드 2차전지 산업지수를 2배 추종하는 레버리지 상품으로, 배터리 셀, 소재, 장비, 부품 등 이차전지 산업 전반에 분산 투자했다. 미래에셋자산운용의 'TIGER 2차전지 TOP10레버리지'도 같은 기간 34.07% 하락하며 부진한 성과를 보였다. 또한 SOL2차전지소부장Fn(-22.46%), KODEX2차전지핵심소재10(-22.39%), TIGER2차전지소재Fn(-21.92%), KODEX2차전지산업(-18.27%) 등 주요 ETF들도 두 자릿수의 하락률을 기록했다. ETF들의 이 같은 약세는 2차전지 업황 둔화와 이에 따른 주요 기업들의 실적 악화 때문이다. 에프앤가이드에 따르면, 2차전지 관련 10개 주요 기업의 지난해 연간 영업이익 추정치는 약 4조9961억원으로, 2023년 영업이익(9조8384억원) 대비 49% 감소했다. 이창민 KB증권 연구원은 "2차전지 기업들의 4분기 실적 역시 매우 부진할 것으로 추정된다"며 "부진한 전방 수요에 따른 가동률 하락이 고정비 부담으로 이어지고 있고, 불용 자산 등에 대한 상각 처리 등 일회성 비용도 크게 늘어날 것"이라고 설명했다. 올해도 2차전지 기업들의 실적 부진은 지속될 가능성이 높다. 유럽연합(EU)의 자동차 이산화탄소 배출 규제 완화 가능성이 제기되면서, 유럽 완성차 업체들의 재고 조정이 1분기까지 이어질 수 있기 때문이다. 이에 따라 국내 배터리 업체들의 주요 고객사인 유럽 시장의 수요 회복이 지연될 가능성이 커지고 있다. 또한 트럼프 대통령의 취임으로 미국 시장의 정책 불확실성도 투자 심리를 위축시키고 있다. 트럼프 대통령은 취임하자마자 바이든 전 대통령의 전기차 의무화 정책을 폐기하는 행정명령에 서명하고 나서면서 당분간 2차전지 관련 ETF의 반등을 기대하기는 어려울 것으로 전망된다. 이 연구원은 "2차전지 업황이 회복하기 위해선 미국과 유럽의 부정적 이슈들이 선결되어야 하는데, 현재로서는 낙관적인 전망을 하기 어려운 상황"이라며 "트럼프 미 대통령의 전기차 지원 정책 철폐에다가 2025년 탄소 배출 규제 강화에 따른 2차전지 수요 증가가 기대됐던 유럽연합(EU)도 관련 규제의 완화 가능성이 대두되고 있다"라고 말했다. /원관희기자 wkh@metroseoul.co.kr

2025-01-22 16:33:59 원관희 기자

지난해 DLS 발행금액 18조3671억원…전년比 14.3%↑

한국예탁결제원은 지난해 파생결합사채(DLB)를 포함한 파생결합증권(DLS) 발행 금액이 18조3671억원으로 집계됐다고 22일 밝혔다. 이는 전년(16조641억원) 보다 14.3% 늘어난 금액이다. 발행 형태별로는 전체 발행금액 중 공모 발행금액이 39.2%(7조2065억원), 사모가 60.8%(11조1606억원)로 사모가 과반을 차지했다. 공모 발행금액은 전년 대비 19.8% 감소한 반면 사모 발행금액은 57.7% 증가했다. 기초자산 유형별로는 금리를 기초자산으로 하는 DLS가 12조9689억원으로 전체 발행금액의 70.6%를 차지했다. 이어 신용 연계 DLS가 17.8%인 3조2744억원, 환율 연계 DLS가 7.5%인 1조3816억원을 기록했다. 발행회사별로는 하나증권이 7조6734억원(41.8%)으로 가장 많이 발행했다. 이어 BNK투자증권(1조6961억원·9.2%), 신한투자증권(1조5170억원·8.3%), 한화투자증권(1조4229억원·7.7%), 현대차증권(1조3580억원·7.4%) 등이 뒤를 이었다. 지난해 DLS 상환금액은 15조8442억원으로 전년 대비 21.3% 줄었다. 상환유형별로는 만기상환 및 조기상환 금액이 각각 13조813억원, 2조2363억원으로 전체 상환금액의 82.6%, 14.1%를 차지했다. 중도상환 금액은 5266억원(3.3%)이었다. DLS 미상환 발행 잔액은 지난해 말 기준으로 32조6683억원으로 전년(28조5400억원) 대비 14.5% 증가했다. /원관희기자 wkh@metroseoul.co.kr

2025-01-22 16:29:26 원관희 기자

[마감시황] 코스피, 美 관세 정책 속도 조절에 1%대 상승...2547.06 마감

코스피가 트럼프 행정부 2기의 보편관세 불확실성 완화에 1%대 강세를 보였다. 장중에는 지난해 11월 이후 처음으로 2550선을 회복했으나 이후 상승 폭이 축소됐다. 22일 코스피는 전 거래일보다 29.03포인트(1.15%) 오른 2547.06에 장을 마쳤다. 기관은 4110억원, 외국인은 3550억원을 순매수했다. 반면, 개인은 8276억원을 순매도했다. 시가총액 상위 10개 종목 중에서는 NAVER(-0.24%)를 제외하고 일제히 상승했다. 반도체주인 삼성전자(1.50%), SK하이닉스(3.44%), 삼성전자우(0.45%) 등이 일제히 오르며 강세를 보였고, 기아(1.98%)와 LG에너지솔루션(1.55%) 등도 오름세를 보였다. 상승종목은 403개, 하한종목은 1개, 하락종목은 483개, 보합종목은 58개로 집계됐다. 코스닥 지수는 전 거래일보다 6.24포인트(0.86%) 상승한 732.31에 마침표를 찍었다. 기관과 외국인은 각각 665억원, 195억원씩 사들였다. 개인은 홀로 942억원을 팔아치웠다. 시가총액 상위 10개 종목 중에서는 2차전지주가 강세를 보이면서 에코프로비엠(3.57%)과 에코프로(3.28%)가 상승했다. 바이오주는 희비가 갈렸는데 알테오젠(5.23%)과 삼천당제약(4.34%)는 급등한 반면, HLB(-0.87%)·리가켐바이오(-1.25%) 등은 떨어졌다. 상한종목은 6개, 상승종목은 748개, 하락종목은 855개, 보합종목은 101개로 집계됐다. 김지원 KB증권 연구원은 "코스피는 트럼프 행정부 2기의 보편관세 도입이 생각보다 시간이 걸릴 수 있다는 전망이 나오면서 4거래일 만에 반등했다"며 "관세 우려보다 정책 기대감이 부각되면서 트럼프 정책 수혜 업종들의 강세 흐름이 연장됐으며, 반도체주를 비롯한 시총 상위 대형주가 지수 상승을 견인했다"고 분석했다. 한편, 서울 외환시장에서 원·달러 환율은 전 거래일보다 1.9원 내린 1437.6원에 주간 거래를 마감했다. /신하은기자 godhe@metroseoul.co.kr

2025-01-22 16:29:24 신하은 기자

"7월에는 갈아탈까"…'TR ETF' 제동에 운용사 지각변동은 '글쎄'

정부가 국내 상장 해외주식형 상장지수펀드(ETF) 중 배당금을 자동으로 재투자하는 토탈리턴(TR·Total Return)형의 운용을 사실상 금지하면서, 자산운용업계에 미칠 영향에 관심이 집중되고 있다. 순자산 규모만 6조가 넘는 TR ETF 시장이 이번 개정으로 어떤 변화를 맞을지 주목된다. 22일 삼성자산운용은 자사의 TR ETF 2종을 오는 24일부터 '분기 단위 분배금 지급형'으로 조기 전환한다고 밝혔다. 기획재정부가 '2024년 세법개정 후속 시행령 개정안' 입법 예고를 내놓은 가운데 삼성자산운용이 빠르게 선제 대응에 나선 것이다. 삼성자산운용은 TR형 해외 ETF 2종인 KODEX 미국S&P500TR과 KODEX 미국나스닥100TR은 상품명에서 'TR'표기를 삭제하고, 올해 4월말 기준으로 첫 분기 분배를 진행해 오는 5월 2영업일인 7일 분배금을 지급한다. 이후 이 상품들은 1월, 4월, 7월, 10월말일을 기준으로 분기 분배를 실시한다. 업계에서는 삼성자산운용이 TR ETF를 대대적으로 알리는 데 주력한 만큼 투자자 유출을 최소화하는데 집중한 것이라고 보고 있다. TR의 장점이 없어진 위기를 낮은 운용 보수와 분기 분배로 전환한 게 특징이다. 앞서 기획재정부 이자·배당소득은 매년 과세하는 것이 원칙이라는 기조 아래 이자·배당 수익에 대한 과세를 미루고 자동으로 재투자하는 TR ETF 상품을 국내주식형에만 허용한다고 발표했다. TR ETF 상품은 분배금 재투자를 통해 '복리 효과'로 최종 수익률이 높이는 구조를 가진 상품이다. 특히 분배금에 매기는 배당소득세(15.4%)를 내지 않고 펀드 내에서 굴리다가 매도 시점에 세금을 내는 '과세 이연' 효과가 장점으로 꼽혔다. 하지만 오는 7월 1일부터는 S&P500, 미국나스닥, 다우존스 등 해외주식형에는 TR 운용을 할 수 없다. 그대로 운용하게 된다면 이자·배당 수익은 매년 소득세 원천징수를 한 뒤 남은 수익만 재투자할 수 있게 됐다. 국내자산운용사중 TR ETF를 운용하고 있는 곳은 ▲삼성자산운용 ▲미래에셋자산운용 ▲신한자산운용 ▲KB자산운용 등이 있다. 지난 21일 종가 기준으로 삼성자산운용의 KODEX 미국S&P500TR는 3조6120억원, KODEX 미국나스닥100TR는 1조8259억원을 운용 중이다. 뒤 이어 미래에셋자산운용이 TIGER 미국S&P500TR(H)(3679억원), TGIER 미국나스닥100TR(H)(2327억원), TIGER 미국나스닥100TR채권혼합Fn(1602억원) 등을, 신한자산운용의 SOL 미국배당다우존스TR(355억원), RISE 미국고정배당우선증권TR(184억원) 등을 운용하고 있다. 그럼에도 업계에서는 이번 변화로 ETF 시장 점유율 1·2위가 단번에 뒤바뀌지 않을 것으로 보고 있다. 다만 TR형 상품의 매력이 사라진 만큼 향후 해외지수추종 상품에 가입할 투자자들이 순자산 순으로 지수추종 상품을 찾는다면 국내 상장 해외주식형 ETF 최초로 순자산 5조원을 돌파한 미래에셋자산운용의 TIGERS&P500 ETF를 선택할 가능성도 배제할 수 없게 됐다. 실제로 미래에셋자산운용의 공세도 거세다. 미래에셋자산운용 측은 'TIGER 미국 대표지수 ETF' 매수 이벤트를 개최하며 "최근 해외주식 TR상품의 정책 변화 영향을 받지 않고, 일관된 투자 전략과 꾸준한 현금흐름으로 투자자들에게 인기를 끌고 있다"고 강조하는 등 분배금 지급 전략을 앞세워 투자자들에게 자사 상품의 장점을 부각하는 데 주력하고 있다. 현재 삼성자산운용 외에는 TR을 PR로 전환하는데 내부 논의만 있을 뿐 정해진 바는 없다고 답했다. TR을 운용 중인 한 운용사 관계자는 "결국 해외주식형 TR 전체 중 약 87%(5조 4379억원)에 달하는 규모인 삼성자산운용이 가장 타격이 클 것"이라며 "삼성자산운용 외 TR 운용사들도 투자자들이 3분기 투자 계획을 세우기 전인 2분기 초에는 대안을 마련할 것"이라고 말했다.

2025-01-22 16:27:52 허정윤 기자

현대차·기아, 친환경차·SUV 인기에 최대 실적 기대…올해 美·中 시장 대응 움직임

현대자동차·기아가 친환경차 업황 호조에 힘입어 실적 고공행진을 이어가고 있다. 매분기마다 최대 실적을 경신해온 현대차·기아가 지난해 역대급 실적을 경신할지 업계 관심이 집중되고 있다. 22일 업계에 따르면 현대차·기아는 오는 23일과 24잉 각각 지난해 연간 실적을 발표한다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 증권사들이 추정한 현대차의 지난해 연간 실적은 매출 약 173조원, 영업이익 14조8000억원을 기록할 전망이다. 기아는 매출 106조9000억원, 영업이익 12조8000억원가량의 실적을 거뒀을 것으로 보인다. 만약 이같은 실정 추정치가 현실화 될 경우 기아는 매출과 영업이익 모두 역대 최고 실적을 기록하게된다. 현대차의 경우 매출 부문에서 역대 최대치를 기록한다. 양사는 2023년에 합산 매출액 262조4720억원, 영업이익은 26조7348억원으로 사상 최대 실적을 거둔 바 있다. 지난해 상반기까지만 해도 연간 영업이익 30조원 돌파가 유력하게 점쳐졌지만, 추정대로면 올해는 매출만 기록 경신을 했을 것으로 보인다. 현대차·기아가 이처럼 실적 상승세를 이끌어낼 수 있었던 배경에는 고환율 지속이라는 우호적인 대외 환경과 친환경차, SUV 등 고부가가치 차량 판매에 집중한 경영 전략이 더해진 결과로 분석된다. 특히 북미 수출 호조는 양사의 실적 상승을 이끄는데 주효했다. 다만 이같은 상승세가 올해도 이어질지는 미지수다. 올해는 트럼프 2기 행정부 출범으로 정책 불확실성이 커지면서 실적에도 적신호가 켜진 상태다. 미국 현지 생산거점 확대 등 투자를 늘려왔지만 친환경차에 들어가는 배터리와 핵심 광물의 원산지 요건을 충족시키지 못했다. 이 때문에 현대차의 아이오닉 5, 아이오닉 9, 제네시스 GV70 전동화 모델 등 3개 차종이 미국 전기차 보조금 대상에서 제외됐다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 취임 첫날 전기차 보조금에 대해 '불공정하다'며 정책 폐지를 지시하는 행정명령에 서명했다. 현대차·기아가 미국에서 보조금 수혜를 입는 차종은 기아 EV6·EV9뿐이다. 이에 현대차그룹은 미국의 전기차 보조금 지급 요건을 맞추는데 총력을 기울이고 있다. 현대차그룹 관계자는 "올해 2분기에는 부품 원산지 규정을 충족해 다시 보조금 지급 요건을 맞추게 될 것"이라고 전했다. 현대차·기아는 글로벌 시장 판매량 확대를 위해 중국 시장 공략에도 집중하고 있다. 현대차는 올해 중국 전용 전기차 출시를 준비하고 있다. 세계 최대 전기차 시장인 중국에서의 판매 확대를 위함이다. 업계에서는 현대차 중국 합작사 베이징현대가 올해 중국 전용 전기 SUV 모델을 출시하며 가격은 2000만원대로 책정할 것으로 분석하고 있다. 기아는 전기차 기술 경쟁력을 앞세워 중국에서도 꾸준한 판매 성장을 이어가고 있다. 지난해 1~11월 기아의 중국 내 전기차 판매 대수는 5526대로 전년 동기 대비 26배 가량 상승했다. 정의선 현대차그룹 회장은 올해 초 신년회에서 "작년에 잘 됐으니 올해도 잘 될 거라는 낙관적인 기대를 할 여유가 우리에게는 없다"며 "잘 버티자는 것은 좋은 전략이 될 수 없다"고 말했다. 이는 글로벌 자동차 시장의 변화에 빠르고 민첩하게 대응할 것을 강조한 것이다.

2025-01-22 16:24:20 양성운 기자

대명소노, 항공+호텔 시너지 극대화…"글로벌 리딩기업 도약할것"

국내 최대 규모 리조트·호텔 체인을 보유하고 있는 대명소노그룹이 본업과 항공사업과의 시너지 극대화에 드라이브를 건다. 대명소노그룹은 티웨이항공과 에어프레미아 두 항공사의 지분을 활용해 호텔과 항공의 조합을 통한 새로운 사업 모델 구축에 나서고 있다. 특히 대한항공과 아시아나항공의 합병을 통해 탄생한 '메가 LCC'와는 다른 경쟁력을 내세울 것으로 전망된다. 22일 업계에 따르면 소노인터내셔널은 국내 최대 규모 리조트·호텔 체인을 보유하고 있다. 베트남, 미국, 유럽 등지로 발 빠르게 확장하며 해외 시장에서도 안정적으로 사업을 운영하고 있다. 만약 항공업 진출에 성공할 경우 호스피탈리티(호텔·리조트)와 항공을 결합해 여행부터 숙박, 운송까지 결합한 새로운 사업 영역으로 확대할 수 있다. LCC 업계는 좁은 국내 시장에서 치열한 경쟁을 펼치고 있으며 코로나19 팬데믹 이후 늘어난 여행 수요 확보를 위해 출혈까지 벌이며 생존에 나서고 있다. 이 가운데 호텔·리조트+항공사의 조합은 글로벌 항공사와의 경쟁에서도 버틸 수 있는 차별화를 꾀할 수 있다. 티웨이항공과 에어프레미아의 노선이 겹치지 않는 다는 점도 매력적인 부분이다. 티웨이항공은 지난해 대한항공으로부터 아시아나항공 합병 과정에서 프랑스 파리를 비롯해 이탈리아 로마, 스페인 바르셀로나, 독일 프랑크푸르트 등 4개 노선을 양도 받은 바 있다. 에어프레이마는 미국 로스앤젤레스·뉴욕·샌프란시스코에만 노선을 운항하고 있다. 미국과 유럽 등지로 리조트·호텔 사업을 확대한 대명소노그룹이 티웨이항공과 에어프레미아의 경영에 나설경우 대형항공사 못지않은 역량을 확보하게 된다. 특히 대명소노그룹의 항공산업 진출은 서준혁 회장이 오랜 기간 공들여온 사업이기도 하다. 1980년생인 서 회장은 고 서홍송 창업주의 장남이다. 미네소타대학교에서 경제학을 공부한 서 회장은 ▲대명레저산업 신사업 본부장 ▲대명코퍼레이션 사장 ▲대명호텔앤리조트 부회장 ▲대명홀딩스 부회장을 역임한 뒤 소노그룹 회장으로 선임돼 활동중이다. 서 회장은 2010년 에어아시아 국내 영업권 취득을 기점으로 지난해 6월 티웨이항공 지분 14.9%(3209만1467주)를 더블유밸류업유한외사로부터 장외매수하며 항공업 진출을 알렸다. 같은해 8월 대명소노그룹의 계열사 대명소노시즌과 소노인터내셔널은 JKL파트너스가 보유한 티웨이항공 잔여 지분 전량(11.87%·약 2557만주)을 매입했다. 서준혁 회장은 "대명소노그룹의 풍부한 국내·외 인프라를 활용한 다양한 상품 출시와 고객서비스 강화를 통해 티웨이항공의 고객만족도를 극대화하고 주주가치 제고에도 기여할 것"이라며 "이번 항공 산업 진출을 대명소노그룹의 신성장동력으로 삼아 글로벌 리딩기업으로 도약하겠다"고 강조했다.

2025-01-22 16:10:39 양성운 기자

한전, 작년 72개 전력망 건설사업 완수 … 전력구입비 8500억원 절감

한국전력이 지난해 72개 전력망 건설사업을 완료해 전력구입비 약 8500억원을 절감한 것으로 나타났다. 한전은 22일 "전력망에 대한 낮은 수용성, 지자체의 비협조에도 불구하고 전원개발촉진법 개정과 보상·지원 확대 등 제도개선과 함께 지난해 총 72건의 송·변전 건설사업을 준공했다"고 밝혔다. 대표적인 준공사업은 345키로볼트(kW) 북당진-신탕정 송전선로 건설, 아시아 최대규모(978MW) 계통안정화용 ESS 구축, 완도-동제주 HVDC 건설 등이다. 이를 통해 발전제약 완화로 연간 약 8500억원의 전력구입비용을 절감, 전기요금 1.6원/kWh의 인상을 흡수하는 효과가 나타날 것으로 추정됐다. 북당진-신탕정 송전선로의 경우 국내 최장기인 총 21년 소요된 건설 프로젝트로 지난해 11월 준공했다. 이로써 서해안 지역 발전제약 해소로 연간 3500억원의 전력구입비를 절감할 것으로 예상된다. 특히 국가 첨단전략산업 특화단지로 지정된 천안과 아산 일대에 차세대 디스플레이 투자도 탄력을 받을 것으로 보인다. 한전은 "전력설비 건설에 대한 주민 수용성 제고를 위해 국민 눈높이에 맞는 법과 제도 혁신을 지속 추진하고, 국가기간 전력망을 적기 건설할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다. /한용수기자 hys@metroseoul.co.kr

2025-01-22 16:09:37 한용수 기자

삼성SDI, 지난해 R&D 투자액 1조원 이상 예상..."역대 최대 규모"

삼성SDI가 전기차 캐즘(수요 정체기)에도 불구하고 기술 개발에 박차를 가하고 있다. 전고체 배터리, 46파이(지름 46mm) 원통형 배터리 등 차세대 제품 개발에 투자를 하는 한편 국내외 연구소 중심으로 글로벌 연구기관과의 협력을 강화해 미래 성장의 기반을 마련한다는 방침이다. 22일 삼성SDI 2024년 분기 보고서에 따르면 2024년 3분기 누적 연구개발비는 9861억원으로 전년 동기 누적 대비 18% 증가했다. 이런 추세이면 2024년 연간 연구개발비는 2023년 약 1조 1000억원을 넘어 최고치를 기록할 것으로 예상된다고 회사 측은 설명했다. 삼성SDI의 전고체 배터리는 에너지 밀도가 극대화된 차세대 제품이다. 기존 분리막을 독자 조성한 고체 전해질 소재로 대체하고 혁신적인 무음극 기술을 적용했다. 또한 음극의 부피를 줄이고 양극재를 추가해 현재 양산 중인 배터리 대비 에너지 밀도를 40% 가량 향상시켰다. 2023년부터 고객사들에게 샘플을 공급하며 관련 협의를 이어오고 있으며 2027년 상용화를 목표로 하고 있다. 46파이 원통형 배터리 개발에도 집중하고 있다. 삼성SDI는 차별화된 소재 기술력을 적용함으로써 장수명 특성과 안전성을 확보했다. 2025년 초 마이크로모빌리티용 배터리를 양산할 예정이다. 이를 통해 기존의 18650, 21700 배터리와 함께 46파이 배터리까지 제품 포트폴리오를 강화해 나갈 계획이다. 삼성SDI는 연구개발의 성과로 최근 개최된 'CES 2025'에 배터리 제품을 최초 출품하여 4개 부문에서 'CES 혁신상'을 수상하기도 했다. 에너지 밀도 향상, 안전성 강화, 고출력 및 고속충전 기술 등 고객 경험과 직결되는 성능 부분에서 높이 평가받았다는 분석이다. 아울러 연구 역량 강화를 위해 글로벌 R&D 네트워크를 구축했다. 삼성SDI는 최근 3년 동안 독일, 미국, 중국, 싱가포르 총 4개 국가에 연구소를 설립했다. 국내에 있는 SDI연구소를 비롯해 총 5곳의 연구소를 기반으로 차세대 제품 개발, 공정 및 설비 연구 등 전략적으로 연구 개발을 진행 중이다. 삼성SDI의 연구개발을 위한 노력은 최주선 삼성SDI 신임 사장 리더십에서도 지속될 것으로 보인다. 최 사장은 "세상을 바꿀 수 있는 기술을 선제적으로 발굴해 슈퍼사이클을 준비하고 올라타자"며 "시장이 원하는 혁신 기술 개발이 중요하다"고 강조한 바 있다. /차현정기자 hyeon@metroseoul.co.kr

2025-01-22 16:08:05 차현정 기자

대명소노그룹, LCC 판도 바꾸나…티웨이항공 경영권 인수 나서

국내 최대 리조트그룹인 대명소노그룹이 티웨이항공을 인수하겠다고 공식적으로 밝혀 국내 저비용항공사(LCC) 업계에 지각변동이 예상되고 있다. 대한항공 자회사인 진에어와 에어부산,에어서울의 합병에 따른 '메가 LCC' 출범이 임박한 가운데 여타 항공사간 합종연횡하는 통합 LCC 탄생에 속도가 붙을 전망이다. 22일 업계에 따르면 대명소노그룹 소노인터내셔널은 국내 LCC 업계 2위 항공사인 티웨이항공 경영권 인수를 본격적으로 추진한다. 최근 소노인터내셔널은 티웨이항공을 상대로 경영개선을 요구하고 주주명부 열람등사 청구 및 주주제안을 전달했다. 소노인터내셔널은 경영개선요구서에서 "티웨이항공은 부족한 정비 비용과 인력, 항공안전감독에 따른 높은 개선지시비율로 미뤄볼 때 항공 안전의 중요성에 대한 인식이 부족하다"며 "국토교통부가 평가한 운항 신뢰성 부족과 연쇄적인 행정 조치에 따른 과태료 부과 등으로 인해 브랜드 이미지가 훼손되고 있다"고 지적했다. 또 소노인터내셔널은 최근 사내조직에 '항공사업 TF'도 구성했다. 해당 TF는 티웨이항공 및 에어프레미아 등 LCC 경영권 인수를 염두에 두고 꾸려진 것으로 알려졌다. 업계에선 인수가 가장 유력한 항공사로 티웨이항공이 거론돼 왔다. 대명소노 측은 지난해 6월과 7월 두 차례에 걸쳐 소노인터내셔널과 대명소노시즌을 통해 사모펀드 JKL파트너스가 보유했던 티웨이항공 지분 26.77%를 인수했다. 티웨이항공 최대주주인 티웨이홀딩스와 티웨이홀딩스의 최대주주 예림당 측(30.08%)과의 지분 차이는 3%대에 불과하다. 오는 3월말이면 티웨이항공 이사진 7명 가운데 절반 이상이 임기 만료 예정인 만큼, 대명소노 측은 오는 3월 정기 주주총회에서 이사회 진입을 목표로 할 가능성이 가장 크다. 현재 등기임원 7명 중 정홍근 티웨이항공 대표를 포함한 4명의 임기가 만료되는데 이에 맞춰 대명소노그룹이 연임을 저지하고 신규 임원을 선임해 지배력을 높인다는 전략이다. 한편 대명소노그룹은 티웨이항공 외에도 국내 하이브리드 항공사 에어프레미아의 인수도 준비중인 것으로 알려졌다. 일각에서는 대명소노그룹이 티웨이항공과 에어프레미아를 인수한 후 합병을 통해 LCC 업계의 판도를 바꿀 것이라는 전망도 나오고 있다.

2025-01-22 16:06:33 양성운 기자

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