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세월호 대책본부 구조자 부풀리기 의혹…실종자 변동 '쉬쉬'

세월호 침몰 범정부사고대책본부가 구조자 수 집계가 잘못된 사실을 알고도 보름이상 감춘 정황이 드러났다. 사고대책본부는 8일 "세월호 구조자는 애초 174명에서 172명으로 2명이 줄고 실종자는 2명이 늘었다"고 밝혔다. 현재 실종자는 35명이고, 탑승인원은 476명으로 변동이 없다고 설명했다. 탑승자, 구조자, 실종자 등 인적 현황을 바꾼 것은 이번까지 7차례에 달한다. 구조자 수가 줄어든 것은 화물기사 양모씨 등 2명이 중복기재된데 따른 것이며 실종자 수가 늘어난 것은 명단에 없던 중국인 2명이 추가 확인됐다고 해명했다. 하지만 이날 해경이 밝힌 중국인 탑승객은 지난달 21일과 23일 수습된 중국인 예비부부 이도남, 한금희씨다. 해경의 말대로라면 이미 사망자 수에 포함된 두 명을 갑자기 추가 실종자에 포함한 셈이다. 또 지난달 21일 양모씨가 중복신고한 인원으로 2명이 허수임을 알았다. 해경이 인적상황이 변동될 때마다 탑승인원을 바로 잡았다면 18일 476명, 21일 474명, 23일 476명이 돼야 한다. 그러나 해경은 이 과정을 모두 생략했다. 탑승자 혼선과 번복 등에 부담을 느낀 해경이 생존자 중복 집계로 2명이 줄자 이를 이용해 빠졌던 탑승자 2명을 포함했다는 의혹이 이는 대목이다.

2014-05-08 15:10:22 김민준 기자
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우이산호 기름유출 사고 결론…도선사·GS칼텍스 공장장 구속

지난 1월 31일 전남 여수시 낙포동 GS칼텍스 원유2부두에서 발생한 우이산호 충돌 기름유출 사고는 주 도선사 김모(64)씨가 빠른 속력(7.5노트)으로 접안을 시도하던 중 속력을 줄이려고 무리하게 방향을 바꾸면서 선박의 추진력을 제어하지 못해 충돌한 것으로 최종 결론이 났다. 광주지검 순천지청은 8일 이번 사건과 관련해 우이산호 주 도선사 김씨와 GS칼텍스 생산1공장장 박모(53)씨 등 2명을 구속기소하고, 우이산호 선장 김모(38)씨와 GS칼텍스 원유저유팀장 김모(55)·해무사 신모(47)씨 등 5명을 불구속 기소했다. 검찰은 주 도선사가 선박 자체의 좌회 성향 등 선박결함을 주장했지만 검사 결과 결함이 발견되지 않았다고 밝혔다. 또 김씨가 우이산호 도선 종료(11:30 예정) 직후 다른 선박의 도선 일정이 예정돼 있어 다른 선박 도선을 위한 이동시간 등이 촉박해 과속을 한 것으로 판단했다. 기름 유출량도 크게 늘었다. 검찰은 국립과학수사연구원 감정 결과와 저장탱크 변동량을 토대로 모두 926~1025.3㎘의 기름이 유출된 것으로 추정했다. 이번 유출량은 사고 당일 저장탱크 감소량(379.9~478.9㎘), 송유관 중간밸브부터 파손 부위까지 유출량(275.5㎘), 저장탱크 입구부터 송유관 중간밸브까지 유출량(270.9㎘) 등을 합산한 것이다. 애초 해경은 기름 유출량이 최소 655.4㎘에서 최대 754.4㎘에 달한다고 밝혔다. 해무사 신씨는 접안 예정 시각 이전에 부두에 도착해 준비상황을 점검하고 접안 시 안전한 접안 유도, 비상상황 발생 예견 시 송유관의 중간밸브 폐쇄 등의 조치를 취할 주의 의무가 있는데도 도선사 승선시각을 확인하지 않은 채 예정시각(09:15)보다 늦게 출근해 송유관 폐쇄 등의 비상조치를 적절히 취하지 못한 것으로 나타났다. GS칼텍스 측은 위험물인 기름을 저장하는 옥외탱크 입구 밸브를 기름의 입·출고 시 외에는 폐쇄해야 하는데도 사고 당시 편의상 저장탱크 입구 밸브를 개방한 상태로 관리했고 이 때문에 충돌사고로 저장탱크 안에 있던 기름까지 유출됐다. 또 대량의 기름이 유출된 사실을 알고도 방제업무 주도권이 해경으로 넘어가면 상부 경영진의 질책이나 언론의 질타를 받을 것을 우려해 공장장 박씨의 지시로 언론 등에 유출량을 800ℓ로 유포하는 등 조직적으로 유출량과 유종을 축소·은폐한 것으로 드러났다. 결국 GS칼텍스 측의 조직적인 유출량 축소·은폐로 사고 발생 다음 날 오후 2시께 해양경찰청장의 항공 순찰로 대량의 기름이 유출됐음이 파악된 뒤에야 비로소 방제대책본부가 구성되는 등 전 정부적인 방제역량 동원에 지장을 초래해 해양오염 피해를 확산했다. 검찰 관계자는 "이번 사고는 안전불감증으로 관련 법규와 매뉴얼을 따르지 않아 발생한 해양환경 오염사고로 나프타와 같은 위험물에 대한 안전관리 소홀과 사고 후 대처 미흡으로 대형 폭발사고로까지 발전할 수 있다"며 "안전불감증에 대해 엄중한 책임을 물음으로써 앞으로 이와 같은 사고가 발생하지 않도록 경종을 울리기 위해 노력했다"고 밝혔다.

2014-05-08 14:28:42 김민준 기자