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국민의힘 지도부, 박근혜 전 대통령 예방…朴 "단합해야"

국민의힘 지도부가 박근혜 전 대통령을 전격 예방했다. 이들과 만난 박 전 대통령은 국가의 미래를 위해 여당의 단합을 강조했다. 권영세 비상대책위원장, 권성동 원내대표, 김상훈 정책위의장, 신동욱 수석대변인, 강명구 비대위원장 비서실장, 최은석 원내대표 비서실장, 유영하 의원 등은 이날 오후 대구에 소재한 사저를 찾아 약 1시간 정도 박 전 대통령을 예방했다. 박 전 대통령은 줄곧 여당의 단합을 강조했다고 한다. 권 원내대표는 박 전 대통령 탄핵심판 당시 국회 탄핵소추위원장을 맡은 바 있다. 신동욱 수석대변인은 비공개 회동 후 취재진과 만나 "박 전 대통령이 윤석열 대통령이 구치소에 수감돼서 이런 상황을 맞게된 것에 대해 마음이 무겁고, 국가의 미래를 위해 여당이 단합해줬으면 좋겠다는 말을 전했다"고 밝혔다. 이어 "그리고 지금 국가의 상황이 매우 어렵다"며 "대내외적 여건이 어렵고 경제가 어려우니, 집권여당이 끝까지 민생을 책임져주는 모습을 보여주면 좋겠다고 하셨다"고 전했다. 신 수석대변인은 "(박 전 대통령이) '개인의 소신은 항상 있지만 집권당 대표가 소신이 지나쳐서 사사건건 대립각을 세우는 것은 바람직하지 않다. 힘을 합쳐 한마음으로 위기 극복에 나서야 한다'고 말씀하셨다"고 말했다. 그러면서 "'탄핵심판 결과에 따라 국론 분열 가능성이 높은 만큼 걱정이 많다'고 하셨다"며 "조기 대선과 관련한 구체적인 언급은 없었고 여러 가지 경우의 수를 얘기하시면서 집권 여당의 단합을 강조하셨다"고 밝혔다. 신 수석대변인은 박 전 대통령이 헌법재판소의 윤 대통령에 대한 탄핵 심판 결과에 따라 국론 분열이 우려되고 국민이 대립하는 상황이 매우 어려워지지 않을까 걱정이 된다는 취지로 말했다고 전했다.

2025-03-03 15:58:56 박태홍 기자
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한국 최대 배터리 축제 '인터배터리 2025' 관전 포인트는?

배터리 업계가 총출동해 차세대 기술을 선보이는 국내 최대 배터리 전시회 '인터배터리 2025'가 오는 5일부터 사흘간 서울 삼성동 코엑스 전관에서 열린다. 이번 전시회의 관전 포인트는 국내외 기업들의 혁신적인 기술력, 미니 한·중전, 글로벌 국가들과의 협력 강화 방안 등이 될 것으로 보인다. 3일 업계에 따르면 올해 13회째인 '인터배터리 2025'에는 688개 배터리 기업이 2330개 부스를 설치하는 등 전년보다 참가 규모가 20% 이상(전시면적 기준) 늘어나, 역대 최대 규모이다. 이번 전시회의 첫번째 관전 포인트는 K-배터리 기업들의 캐즘(일시적 수요 정체) 극복책 마련이다. ◆K-배터리 초격차기술 한자리 LG에너지솔루션은 차세대 원통형 배터리라 불리는 '46시리즈'를 처음으로 공개한다. 46시리즈는 지름이 46㎜인 원통형 배터리로 기존 2170(지름 21㎜, 높이 70㎜) 배터리 대비 에너지와 출력을 최소 5배 이상 높여 차세대 배터리로 평가된다. 또한 자사 배터리가 탑재될 미 태양광 전기차 스타트업 '앱테라 모터스'의 태양광 모빌리티 차량도 전시한다. 삼성SDI는 최근 상품화 적용 검토를 완료한 '열 전파 차단(No-TP)' 기술을 선보인다. No-TP는 배터리 제품의 특정 셀에 문제가 발생했을 때 셀과 셀 사이에 설치한 안전 소재가 다른 셀로 열이 전파되는 것을 물리적으로 막아주는 기술이다. 삼성SDI만의 독자적인 열전파 성능 예측 프로그램(TPc)을 통해 제품 기획 단계에서부터 열전파 방지를 위한 최적의 구조 설계가 가능하다. 또한 '꿈의 배터리'로 불리는 전고체 배터리(ASB) 개발 현황도 소개할 예정이다. SK온은 3대 배터리 폼팩터(형태)인 파우치형, 각형, 원통형을 모두 전시할 예정으로 원통형 실물 모형은 이번 행사에서 처음 공개할 예정이다. 최근 각광받고 있는 고전압 미드니켈 배터리도 공개한다. 미드니켈 배터리는 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리에서 니켈 함량이 50~70%인 제품으로 가격 경쟁력이 높아 전기차 시장에서 주목받고 있다. 또한 SK엔무브와 함께 배터리 안전성 및 성능을 크게 개선하는 전기차용 '액침냉각' 기술'을 선보인다. 액침냉각은 절연성 냉각 플루이드를 배터리 팩 내부에 순환시켜 열을 효과적으로 방출하는 시스템이다. 급속충전 등 발열이 심한 상황에서 배터리 셀 온도를 일정 수준 이하로 유지하면 열 폭주 발생을 막을 수 있어 화재나 폭발 위험성이 크게 낮아 전기차시장에서 주목하고 있다. 한국배터리산업협회 관계자는 "이번 전시회 특징은 캐즘 극복을 위한 다양한 전략을 한눈에 확인할 수 있다는 것"이라며 "최근 중요성이 더욱 커지고 있는 공급망을 강화하기 위한 기업의제품·기술과 부대행사에도 관심이 높아지고 있다"고 말했다. ◆미니 한·중전 예고…글로벌 국가 협력 중요 이번 전시회에는 역대 가장 많은 해외 기업과 기관이 참가한다. '인터배터리 2025'에 참가하는 해외기업은 172개로 지난해(115개)대비?49.5% 늘어났다. 특히 세계 최대 전기차 업체이자 배터리 제조 2위인 중국 BYD, 글로벌 배터리 출하량 9위인 EVE에너지가 처음으로 참여해 미니 한·중전을 예고하고 있다. 글로벌 전기차 및 에너지저장장치(ESS) 배터리 시장에서 중국 업체들의 점유율은 무섭게 상승하고 있다. 지난해 기준 글로벌 전기차 및 에너지저장장치(ESS) 배터리 시장에서?점유율 10위권 내 중국 업체 6곳(CATL·BYD·CALB·EVE·고션·선와다)의 합산 점유율은 74%로 지난 2023년(63%)대비 11% 증가했다. 저가형 리튬인산철(LFP) 배터리의 빠른 확산을 무기로 글로벌시장을 장악하고 있는 가운데 이번 인터배터리 2025'에서도 BYD와 EVE는 LFP 배터리를 선보일 것으로 보인다. 미국과 유럽, 일본 등 주요국들도 이번 인터배터리에 참가해 우리나와 배터리 협력 강화 방안을 모색할 예정이다. 미국은 한국 배터리 업체 주요 고객사 중 하나다. 미·중 무역 갈등이 지속될 경우 글로벌 배터리 산업은 '지역 생산 및 공급망 다각화'로 전환 될 가능성이 높기 때문에 미국 내 생산 시설 확충이나 현지 파트너십을 통해 시장 진출을 적극적으로 모색해야 한다. 인터배터리에 미 연방정부와 주정부·투자청이 참가하는 만큼 한·미 풀뿌리 배터리 협력을 더욱 강화할 것으로 보인다. 이밖에더 유럽지역 배터리 단체 RECHARGE와 주한노르웨이대사관, 네덜란드 정부, 독일 프라운호퍼 등이 인터배터리에 참가해 EU의 배터리 산업 현황과 배터리 정책 동향을 소개하고 일본 배터리 단체 BASC도 인터배터리를 찾아 한일 양국의 글로벌 배터리 규제 대응 전략을 공유할 예정이다. 전시회 1일차인 5일에는 배터리 전후방 산업 최신 동향을 논의하는 '더 배터리 컨퍼런스 2025'가 준비되어 있고, 2일차에는 '미국 배터리 포럼' 3일차에는 '한-독 배터리 세미나'와 '글로벌 배터리 광물 세미나'가 예정되어 있는 만큼 관련 업계의 관심이 높다. 박태성 한국배터리산업협회 상근부회장은 "인터배터리 2025는 배터리 캐즘, 중국저가 물량 공세 및 트럼프 2기 정부 출범 등 불확실한 대외 환경에 대응하기 위한 우리 배터리 기업의 극복 전략과 다가올 슈퍼사이클에대비하는 K-배터리의 기술 전략을 확인하는 자리가 될 것"이라며 "소개되는 최신 기술과 시장정보, 그리고 업계전문가와의 네트워킹이 새로운 기회와 도약을 모색하는 모든 기업에게 도움이 되기를 기대한다"라고 말했다. /이승용기자 lsy2665@metroseoul.co.kr

2025-03-03 15:53:53 이승용 기자
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Hyundai Motor Group Minimizes Risks Through Global Hub Investments

U.S. President Donald Trump, who has launched a "tariff war" against the world, has been intensifying pressure on global automakers by declaring a 25% tariff rate. With the barriers to entry in the world's largest automobile market rising, the sense of crisis in the automotive industry has reached its peak. Hyundai Motor Group, a representative automaker of South Korea, is no exception. Under the bold decision-making of Chairman Chung Eui-sun, Hyundai Motor Group is minimizing risks by expanding local production in the U.S. and implementing region-specific strategies in countries like India and China. This strategy aims to create opportunities through strong determination, even amidst a global crisis. ◆ Global Production Restructuring… Turning Crisis into Opportunity Under the leadership of Chairman Chung Eui-sun, who took office in 2021, Hyundai Motor Group has evolved from being known for its 'quality and perseverance management' to embracing 'innovative management,' which has upgraded the company's approach. This shift in management philosophy has rapidly transformed the entire group. In particular, by methodically implementing a localization strategy to target global markets, Hyundai Motor Group has enhanced its competitiveness in international markets. As a result, despite not being able to avoid the impact of President Trump's tariff bomb, the group has developed the flexibility to respond effectively. According to Hyundai Motor Group's business report, Hyundai and Kia set a record last year by selling approximately 1.71 million units in the U.S. – the highest in history. Half of this volume was produced domestically and exported. Industry experts predict that if a general tariff is imposed, Hyundai will face an additional monthly burden of 200 billion to 400 billion KRW, while Kia will have an additional monthly burden of 100 billion to 200 billion KRW. The direct impact of the tariff imposition on Mexico is being felt at Kia's Monterrey plant. Kia produces approximately 400,000 vehicles annually at the Monterrey plant, with more than 160,000 units exported to the U.S. However, Hyundai Motor Group's proactive measures, including a strategic investment of approximately 11 trillion KRW (79.9 billion USD) and the establishment of the 'Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA)' in Georgia, have been hailed as a 'masterstroke.' HMGMA, located on 11.83 million square meters (approximately 3.58 million pyeong) of land, will begin full-scale operations this year with an annual production capacity of 300,000 units. Originally built as an electric vehicle-only plant, HMGMA plans to modify its production lines to allow for the mixed production of hybrid vehicles, with a target of expanding capacity to 500,000 units annually. The Alabama plant will produce 360,000 units annually, while Kia's Georgia plant will produce 340,000 units, expanding U.S. production capacity to 1.2 million units. Additionally, Hyundai's September meeting with GM's Chair and CEO Mary Barra, where they signed a Memorandum of Understanding for comprehensive cooperation, has been positively evaluated. This partnership allows Hyundai to avoid tariff imposition by producing vehicles at GM's plants. Hyundai Motor and Kia are focusing on expanding production and sales by increasing investments in countries such as China and India. Hyundai Motor produces 750,000 units annually at its Chennai plants 1 and 2 in India, with 20% of this production, or 150,000 units, being exported to regions like Africa, Europe, and Southeast Asia. Both production and exports rank second after domestic production. Kia, on the other hand, produces approximately 390,000 units at its Anantapur plant in India. Hyundai Motor has not stopped there and has identified India as a core hub. In October of last year, Hyundai listed its Indian subsidiary on the Indian stock exchange, with the company's value estimated at approximately 19 billion USD (27.4 trillion KRW). The IPO raised 3.3 billion USD (about 4.7 trillion KRW), making it the largest IPO in Indian history. This is the first instance of Hyundai’s overseas subsidiary being listed, and the funds raised from the IPO will be focused on investments in the Indian region, aiming to develop it as a strategic export hub to target emerging markets. This success is attributed to the trust Hyundai has built with India, as Chairman Chung Eui-sun has met with Prime Minister Modi more than six times since 2015 to discuss business collaboration. Currently, Hyundai Motor Group is focused on increasing production capacity, including the construction of Hyundai's third plant in the Pune region, which will implement smart manufacturing systems. The Pune plant is scheduled for completion in the second half of this year and will start with a production scale of 170,000 units in Phase 1, with plans to expand to a total production capacity of 250,000 units by 2028. In China, Hyundai Motor has set a "selection and concentration" strategy and plans to gradually increase production in the long term. The company is particularly focusing on increasing the production share of eco-friendly vehicles at its Chinese plants to boost both domestic and export volumes. In 2016, Hyundai operated five plants in China, but after the "THAAD dispute," it faced sales difficulties and now only has two plants remaining (Beijing 2 and 3 plants, with an annual production capacity of 750,000 units). Hyundai is now focusing on expanding production at these remaining plants. In December of last year, Hyundai decided to invest 1.1 billion USD (approximately 1.6 trillion KRW) in its joint venture Beijing Hyundai with its Chinese partner Beijing Automotive Group (BAIC). Through this investment, Hyundai aims to introduce its first dedicated electric vehicle model in China this year and increase sales in the country to 400,000 units. Additionally, Hyundai has already expanded its export volume from zero in 2022 to over 45,000 units last year, and it plans to focus on further expanding its export markets. Kia also reduced its factories in China from three to two, but continues to operate them as production hubs for both local sales and future expansion into emerging markets. Last year, Kia's Chinese plants sold 170,317 units through overseas exports, accounting for 68.6% of its total sales (248,202 units). Vehicles such as the Pegas, Sonet, Seltos, and Sportage, produced at the Chinese plants, are being exported to regions including Latin America (Chile, Peru), Saudi Arabia, Vietnam, and the Philippines. SK Securities analyst Yoon Hyuk-jin stated, "Even if a 25% tariff is imposed, the expansion of production capacity and increased utilization rates at U.S. plants, along with the higher utilization rate at Kia's Mexican plant, can minimize the impact of the tariffs." However, he added, "To ensure production stability, employment security, and export competitiveness in Korea, it is crucial to make efforts to reduce tariffs as much as possible." Professor Kim Pil-su from Daelim University’s Department of Automotive Engineering noted, "Hyundai Motor Group is building a stable response system by increasing production in major global hubs," and added, "However, reducing reliance on the U.S. and expanding production bases to other countries will take some time." He also remarked, "A 25% tariff essentially means 'don't come to the U.S.,'" but he further pointed out, "President Trump is a negotiator aiming for an advantageous position, so this policy is unlikely to last long." ◆ Overcoming Crisis through 'Strategic Alliances'... Forging Future Mobility Technologies Hyundai Motor Group is further expanding its collaborations with global companies to secure technological competitiveness in areas such as eco-friendly and autonomous driving technologies, aiming to grow as a leading company in the future mobility market. First, Hyundai Motor Group garnered global attention by formalizing its collaboration with Samsung Electronics last month. On the 24th of last month, the two companies, the top two in South Korea, signed a "Strategic Business Agreement for Samsung SmartThings Pro-Kia PBV Business Collaboration" at the 'Kia EV Day' media event held at the Tarragona Arena in Spain. Kia decided to integrate Samsung Electronics' B2B customer-tailored solution, "SmartThings Pro," into its Purpose-Built Vehicle (PBV) business, which Kia has positioned as a new growth engine. Additionally, the two companies are pooling their efforts in building smart manufacturing solutions and collaborating on battery development. Hyundai Motor and Samsung SDI began collaborating on electric vehicle batteries in 2021, signed their first electric vehicle battery supply contract in 2023, and agreed to supply batteries for Hyundai's European electric vehicles starting in 2026 for a period of seven years. Recently, they have also expanded their cooperation to include batteries for robots. Hyundai Motor Group is accelerating its efforts to secure a leading position in the rapidly growing Software-Defined Vehicle (SDV) market. By next year, the group plans to complete the development of SDV test vehicles with autonomous driving as a core function, and then sequentially apply the technologies to mass-produced vehicles. Last month, Hyundai Motor Group entered into a partnership with Google to enhance its navigation and infotainment systems. Furthermore, earlier this year, the group formed a strategic partnership with NVIDIA to strengthen the application of AI in autonomous driving, SDVs, and robotics. Efforts to secure leadership in eco-friendly vehicle technologies are also ongoing. Last year, Chairman Chung Eui-sun met with Toyota Chairman Akio Toyoda to discuss strengthening cooperation in areas such as hydrogen and robotics between Japanese and Korean automakers. In October of last year, Hyundai Motor’s overseas subsidiary Boston Dynamics and Toyota's research institute, Toyota Research Institute (TRI), formed a partnership to develop AI-based humanoid robots, reflecting the growing collaborative atmosphere between the two companies. During this time, Chairman Chung stated regarding hydrogen collaboration with Toyota, "We are discussing hydrogen, and we aim to collaborate well together." Chairman Akio Toyoda also mentioned the possibility of further collaboration with Hyundai, saying, "We definitely need cooperation in the expansion of technologies and infrastructure related to carbon neutrality and the future of automobiles." In September of last year, Hyundai Motor Group signed a joint development agreement with GM, the largest automaker in the U.S., to collaborate on the development of passenger and commercial vehicles, as well as internal combustion, electric, and hydrogen vehicles. Hyundai Motor Group has announced that it will complete the final contract signing in the first quarter of this year. Chairman Chung Eui-sun's 'golden network' is also contributing to the group’s management in the global market. Last month, Chairman Chung had a two-hour golf meeting with Donald Trump Jr., the influential eldest son of U.S. President Donald Trump. This was likely not just a social meeting but a discussion closely tied to future business strategies. Chairman Chung is seeking to explore North American market opportunities through strengthened networks with the Trump administration. ◆ Leading Core Technologies: Hyundai Mobis... Securing Future Competitiveness Hyundai Mobis, a key subsidiary of Hyundai Motor Group, is focusing on securing core technologies for future mobility. This is aimed at ensuring not only the qualitative growth of Hyundai Motor Group but also securing stable demand sources in the unstable global market. Centered around its Mabuk Technology Research Center, Hyundai Mobis has 3,000 researchers working across six global R&D hubs (Mabuk, Uiwang, the U.S., Germany, China, and India), concentrating their efforts on securing key technologies in areas such as electrification and electronics. Based on these efforts, Hyundai Mobis has seen its sales nearly double in the past five years, reaching 60 trillion KRW. Despite challenges such as the COVID-19 pandemic and semiconductor supply issues, the company has maintained a steady annual sales growth of 17% in the 2020s, continuing to drive its progress. Hyundai Mobis is investing 2 trillion KRW in research and development (R&D) this year to secure core competencies in advanced technologies such as autonomous driving, electrification, infotainment, and connectivity. The goal is to differentiate product competitiveness and focus on diversifying its global customer base. This investment represents about a twofold increase compared to the 1.1 trillion KRW spent on R&D in 2021. In line with the increase in R&D spending, the number of R&D personnel has also been steadily growing. Hyundai Mobis' domestic and international R&D workforce, which was about 5,500 in 2020, grew by more than 30% to approximately 7,500 people last year. This expansion is directly tied to securing future competitiveness. From 2021, Hyundai Mobis has filed about 3,000 new patents in key future vehicle technologies such as electrification, autonomous driving, and connectivity over three years. These patents account for nearly 40% of the total 8,001 new patents filed by Hyundai Mobis in the past three years. Hyundai Mobis has ranked 6th in the global automotive parts industry for three consecutive years and has been named to the 'Most Admired Companies' list by the U.S. business magazine Fortune for two years in a row. ChatGPT를 사용하여 번역한 기사입니다.

2025-03-03 15:43:40 메트로신문 기자
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대선후보 선호도 조사, 이재명 46.3%-김문수 18.9%… 김문수·한동훈·홍준표 합쳐도 李 못넘어

윤석열 대통령 탄핵심판 변론기일이 종료되면서 본격적으로 조기 대선 국면에 접어드는 모양새다. 이런 가운데 여야 차기 대통령 선거(대선) 후보 선호도 조사에서 이재명 더불어민주당 대표가 가장 앞선다는 여론조사 결과가 3일 나왔다. 또, 정권교체 여론도 과반에 달할 정도로 급증한 것으로 나타났다. 여론조사 전문업체 리얼미터가 '에너지경제신문' 의뢰로 지난달 26~28일 차기 대선 후보 선호도 조사를 한 결과, 이재명 대표는 46.3%로 1위를 기록했다. 이어 김문수 고용노동부 장관 18.9%, 한동훈 전 국민의힘 대표 6.9%, 홍준표 대구시장 6.8%, 오세훈 서울시장 5.1%의 지지도를 나타냈다. 그 뒤로는 유승민 전 국민의힘 의원 2.1%, 이낙연 전 국무총리 1.7%, 김동연 경기지사 1.4%, 김부겸 전 국무총리 1.3%, 김경수 전 경남지사 1.3% 순으로 집계됐다. 해당 조사에서 눈여겨볼 점은 보수 진영 대선주자 1~3위인 김문수 장관, 한동훈 전 대표, 홍준표 시장의 지지도를 합쳐도 32.6%로, 이재명 대표를 넘지 못한다는 것이다. 아울러 같은 조사에서 차기 대선 집권세력 선호도를 조사한 결과 '야권에 의한 정권교체' 의견은 55.1%로 과반에 달했다. '집권 여당의 정권 연장'이라는 응답은 39.0%로 집계됐다. 정권교체와 정권연장 응답의 격차가 16.1%포인트(p)로 크게 벌어졌다. 정당 지지도는 민주당 44.2%, 국민의힘 37.6%로 조사됐다. 민주당 지지도는 전주보다 3.1%포인트 오른 반면, 국민의힘은 5.1%포인트 하락해 양당 간 격차도 오차범위 밖으로 벌어졌다. 이같은 결과는 윤 대통령 탄핵심판이 어느 정도 마무리됐기 때문으로 보인다. 탄핵심판 변론기일이 진행되던 연초에는 극우를 중심으로 결집해 여당의 지지도가 오르는 상황도 있었다. 그러나 윤 대통령 탄핵심판 변론이 종료되면서, 조기 대선이 열릴 것이라는 전망이 우세해져 여론도 변한 것으로 보인다. 아울러 국민의힘 인사들이 극우 집회에 참석하고 헌법재판소를 비판하는 모습과 민주당의 '중도보수 정당' 정체성 언급 등도 영향을 미친 것으로 풀이된다. 특히 국민의힘 주요 인사들은 지난 1일 여의도에서 열린 탄핵 반대 집회에 대거 참석하는 등 극우 지지층에게 구애하는 모습을 보이고 있다. 이 때문에 국민의힘이 현재 스탠스를 유지한다면 중도층의 마음이 돌아서 현재 여론 구도가 고착화될 수 있다는 예측이 나온다. 한편 이번 조사는 지난달 26~28일 3일간 전국 18세 이상 유권자 1506명을 대상으로 진행됐으며, 무선(100%) 자동응답 방식, 무작위생성 표집틀을 통한 임의 전화걸기 방법(RDD)으로 실시했다. 표본오차는 95% 신뢰수준에서 ±2.5%포인트다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다. /서예진기자 syj@metroseoul.co.kr

2025-03-03 15:42:19 서예진 기자
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자영업자·소상공인 한계 왔다...원금·이자 못 갚은 개인사업자 2년 만에 140% 급증

지속되는 경기 부진과 민간소비 위축으로 자영업자·소상공인들이 설 곳을 잃어가고 있다. 특히, 코로나19의 엔데믹화 이후 고금리 기조 속에 대출 원금과 이자 부담에 허덕이는데 장사가 되질 않는다. 이들 중 많은 이가 신용불량 및 폐업 위기에 내몰리고 있음을 각종 통계가 보여준다. 최근 신용평가사 나이스평가정보가 더불어민주당 이인영 의원에게 제출한 '개인사업자 채무 불이행자 현황' 자료에 따르면 개인사업자 가운데 금융채무 불이행자 수가 불과 2년 사이 갑절 이상 급증한 것으로 나타났다. 자료에 따르면 3개월 이상 원리금 상환을 연체한 개인사업자 수는 지난 2022년 6만3031명이었다. 이후 2023년(11만4856명)에 10만 선을 넘어섰고 지난해 15만5060명까지 치솟았다. 2년 만에 146%나 늘어난 것이다. 같은 기간(2년간) 채무 불이행자들의 총 대출잔액도 11조2762억 원에서 30조7248억 원으로 170% 넘게 증가했다. 개인사업자 중 고령층의 채무 불이행이 특히 심각했다. 지난해 말 기준 60대이상 자영업자·소상공인의 금융기관 대출잔액은 372조4966억 원으로 1년 만에 24조7303억 원 증가했다. 같은 기간 20대이하(-1조9030억 원), 30대(-6조4589억 원), 40대(-12조9124억 원), 50대(-2조6843억 원) 등 다른 나이대에서 잔액이 줄어든 것과 대조를 보인다. 고령층 채무불이행자 수와 이들이 보유한 대출잔액 증가세도 가팔랐다. 지난 1년간 60대 이상 채무불이행자 수는 2만795명에서 3만1689명으로, 보유 대출금액도 5조1840억 원에서 7조8920억 원으로 각각 50% 넘게 급증했다. 고령층은 생계형으로 창업하는 경우가 많다. 상대적으로 수익성이 낮은 데다 '경기 침체'라는 직격탄을 맞으면서 타격이 가중된 것으로 풀이된다. 지난 2020년 코로나19에 따른 경기 악화의 영향으로 빚을 더 떠안은 자영업자·소상공인이 많아졌다. 그러나 이후 정상화 과정에서 기준금리가 불과 1년 반(2021년 7월 0.5%→2023년 1월 3.5%) 사이에 3%포인트(p)나 인상됐고, 이자 부담을 버티지 못 하는 이들이 크게 늘어난 것이다. 게다가 민간소비 부진이 겹치면서 빚 상환 여력은 바닥을 치게 됐다. 통계청이 발표한 '2024년 연간 지역경제동향'에 따르면 지난해 국내 소매판매(소비)는 1년 전보다 2.2% 감소했다. 2003년 신용불량대란 이래로 소비가 21년 사이 가장 큰 폭으로 줄어든 상황이다. 특히, 개인사업자 밀집지역으로 꼽히는 경기(-5.7%)와 인천(-5.0%)에선 감소 폭이 전국 평균을 크게 웃돌았다. 소매판매는 또 2022년부터 2024년까지 매년 줄었는데, 이 같은 3년 연속 감소세는 지난 1995년 관련 통계가 작성된 후 처음이다. 중소벤처기업부가 지난달 하순 공개한 '2023년 소상공인 실태조사' 보고서는 이들의 경영 지표가 전년(2022년)보다 악화했음을 보여준다. 벌어들인 돈은 감소한 반면 빚은 증가한 것. 2023년 기준 소상공인 기업체당 연 매출액은 1억9900만 원으로 2022년(2억3400만 원)보다 3500만 원 줄어들었다. 연간 영업이익 역시 2500만 원으로 2022년(3100만 원)에 비해 600만 원 줄었다. 이에 반해, 기업체 부채보유 비율은 60.9%으로 2022년(59.3%)보다 늘었고 기업체당 부채액도 1억9500만 원으로 2022년(1억8500만 원)보다 1000만 원 늘었다. 소상공인이 꼽은 경영애로(복수응답)는 경쟁심화(59.1%), 원재료비(42.1%), 상권쇠퇴(36.7%), 보증금·월세(25.6%), 최저임금(14.9%) 등으로 조사됐다. 이에 대해 중기부 관계자는 "2023년은 일상 회복이 진행됐음에도 불구하고, 부채 증가와 고금리·고물가 등으로 소상공인 경영여건이 여전히 녹록지 않았을 것"이라고 진단했다. 소비심리는 이후 2024년에도 살아나지 않았을 뿐만 아니라 12·3 사태로 인해 더욱 위축됐다. 통계청에 따르면 지난해 4분기 가계의 월평균 지출 증가 폭(+2.5%)은 2021년 1분기(+1.6%) 이후 15분기 사이 가장 작은 수준에 머물렀다. 문제는 올해 전망 역시 밝지 않다는 것. 한국개발연구원(KDI)은 올해 민간소비가 작년보다 1.3% 늘어나는 데 그칠 것으로 봤다. 올해 1분기부터 금융당국과 은행권은 대출금 연체 및 폐업 위기에 처한 자영업자·소상공인을 대상으로 금융 지원을 준비 중이다. 25만 명을 대상으로 올해부터 연 7000억 원, 3년간 총 2조 원 상당의 지원을 실시한다고 발표한 바 있다. 금리를 낮춰주거나 최장 10년간 분할 상환할 수 있도록 채무조정을 지원한다는 계획이다. 또 사업을 정리한 후에도 남은 빚을 장기간에 걸쳐 낮은 금리로 갚을 수 있는 폐업자 저금리·장기 분할 상환 프로그램 등을 제공할 방침이다.

2025-03-03 15:32:15 김연세 기자
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환경장관, 프랑스 찾아 OECD 등 국제기구 고위급 면담

김완섭 환경부 장관이 기후환경 분야 국제협력을 강화하기 위한 다자외교 추진을 위해 프랑스 파리를 방문한다. 환경부는 3일 김 장관이 이날부터 5일까지 파리에서 국제기구 고위급 인사들과 잇따라 면담할 예정이라고 밝혔다. 기후환경 국제협력 강화를 위한 외교 활동에 나설 계획이다. 김 장관은 경제협력개발기구(OECD)를 비롯해 유네스코(UNESCO), 국제에너지기구(IEA), 국제교통포럼(ITF) 등 국제기구 수장들과 면담하게 된다. 이번 방문에서는 미국 트럼프 행정부 출범 이후 급변하는 국제정세에 따른 기후환경 분야 대응·공조 방안이 논의된다. 또 세계 환경의 날(6월5일) 기념 행사의 성공적 개최를 위한 협력 방안도 논의될 예정이다. 김 장관은 마티아스 콜먼 OECD 사무총장과의 면담에서 경제협력개발기구가 기후통상규범화의 일환으로 추진 중인 '탄소집약도'에 대해 의견을 주고받을 예정이다. 논의 탄소집약도가 교역 장애요인이 아니라 저탄소 제품 시장 창출 등 녹색 전환 촉진 수단으로 활용되어야 한다는 점을 강조할 것으로 전해졌다. 또 27년 만에 국내에 유치한 '세계 환경의 날' 기념행사가 명실공히 세계적인 행사가 될 수 있도록 협조를 요청할 계획이다. 특히 세계 환경의 날 무렵에 열리는 경제협력개발기구의 아세안(ASEAN)+3 플라스틱 전망보고서 발간 기념식이 세계 환경의 날 실천 선언문 발표와 발맞춰 '플라스틱 오염 종식'을 위한 국제 사회의 역량 결집에 기여할 수 있도록 관련 업무를 논의한다. 리디아 아서 브리토유네스코 사무차장과의 면담에서는 ▲세계 지질 공원 지정 협의(경북 동해안, 충북 단양) ▲정부 간 수문 프로그램(IHP) 50주년 기념식 계기 협력 강화 ▲한국형 인공지능(AI) 홍수 예보 사례의 공유 등을 논의할 예정이다. 김 장관은 "그간 협력관계를 이어온 경제협력개발기구, 유네스코와는 협력을 더욱 두텁게 할 것"이라며 "국제에너지기구 및 국제교통포럼과는 협력 창구를 새롭게 개척함으로써, 국제사회에서 우리나라의 환경외교 역량이 한 단계 도약할 것으로 기대된다"고 밝혔다. /세종=김연세기자 kys@metroseoul.co.kr

2025-03-03 15:30:42 김연세 기자
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BGF리테일, 취약계층 지원 확대…‘농식품 바우처’ 사업 전국 시행

BGF리테일이 이달부터 농식품 바우처 사업을 전국으로 확대 운영한다고 3일 밝혔다. 농식품 바우처는 농림축산식품부와 한국농수산식품유통공사(aT)가 주관하는 취약계층 식품 지원 사업이다. 저소득층의 영양 보충을 돕는 동시에 국산 농산물의 안정적인 수요를 늘리기 위한 취지다. 농식품 바우처는 중위소득 32% 이하의 생계급여 수급 가구 중 임산부, 영유아, 아동이 포함된 가구를 대상으로 한다. 지원 금액은 1인 가구 기준 월 4만원이며, 가구원 수에 따라 최대 18만원까지 지급된다. BGF리테일은 전국 1만 8500여 개 CU 매장에서 농식품 바우처 결제가 가능하도록 인프라를 구축해, 건강한 먹거리에 대한 접근성을 높일 계획이다. 앞서 BGF리테일은 2023년부터 일부 지역에서 농식품 바우처 시범 사업을 운영하며 참여 지자체를 늘려왔다. 올해부터는 이를 전국 229개 시·군·구 모든 CU 매장으로 확대해, 전국 어디서나 바우처를 사용할 수 있도록 한다는 게 회사 측 설명이다. 농식품 바우처는 올해 12월까지 연중 사용할 수 있으며, CU 매장에서는 이달 4일부터 결제가 가능하다. 바우처 이용 가능 품목은 국내산 과일, 채소, 흰 우유, 신선알류, 두부 등을 비롯해 육류와 잡곡 등 건강한 영양 균형 상태를 유지할 수 있는 우리 농산물로, CU에서 판매하는 600여 종의 상품들이 해당한다. /안재선기자 wotjs4187@metroseoul.co.kr

2025-03-03 15:27:10 안재선 기자
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경기도, 24개 시군에서 ‘2025 농어민 기회소득’ 접수

경기도가 민선8기 경기도 핵심 정책 가운데 하나인 '농어민 기회소득' 지원사업을 지난해 9개 시군에서 올해 24개 시군으로 확대 시행한다. 농어민 기회소득은 경기도 농어업인들에게 월 5만~15만 원(연간 60만~180만 원)을 지역화폐로 지원하는 사업이다. 농어업의 사회적 가치 창출에 대한 보상을 통해 농어민에게 더 나은 기회를 제공하고, 농어촌 고령화 문제 해결과 지속가능한 농어업의 발전을 도모하기 위해 마련됐다. 경기도는 지난해 농어민 기회소득 사업을 전국 최초로 도입해 9개 시군 9,400명에게 42억 원을 지원했다. 올해는 4일 용인시, 파주시, 양평군을 시작으로 화성·남양주·안산·평택·시흥·김포·의정부·광주·하남·광명·군포·양주·오산·이천·안성·의왕·포천·여주·동두천·가평·연천 등 24개 시군, 농어민 21만 명에게 확대 지원할 계획이다. 지원 대상은 농어업경영체에 등록된 일반농어민, 청년농어민(50세 미만, 단 40세이상 50세미만은 농어업경영체등록 10년 이내), 환경농어민(친환경 인증 농가 등), 귀농어민(귀농․귀어 5년 이내)으로, 농외소득이 3,700만 원 미만이고 해당 시군에 1년 이상 거주하며 영농 조건을 충족한 농어민은 누구나 신청할 수 있다. 청년농어민, 환경농어민, 귀농어민 등에는 월 15만 원(연간 180만 원 이내), 일반 농어민에게 월 5만 원(연간 60만 원 이내)을 지원한다. 지급 시기는 6월과 12월 두 차례로 예정돼 있다. 신청은 해당 시군이나 읍면동 행정복지센터를 방문하거나, 경기도 기회소득농어민 통합지원시스템을 통해 가능하다. 박종민 경기도 농수산생명과학국장은 "경기도 농어민 기회소득 지원사업은 농어촌 소멸 위기에 대응하고 농어민의 삶의 질을 향상시키기 위한 중요한 발걸음이 될 것"이라며 "많은 농어민분들이 혜택을 받을 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

2025-03-03 15:26:29 유진채 기자
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[기자수첩] 빚 많은 자영업자, 정부의 대안은?

고금리, 인건비 상승으로 인한 경제부진이 심화하면서 위기가 장기화되고 있다. 이런 가운데 특히 자영업자가 가장 큰 타격을 입고 있다. 이는 수치로 확인할 수 있는데, 자영업자의 고정이하(3개월이상 연체) 빚이 올해 30조원을 돌파했다. 더불어민주당 이인영 의원실이 공개한 '개인사업자 채무불이행자 현황'에 따르면 지난해 말 개인사업자(자영업자·기업대출을 보유한 개인) 335만8956명의 금융기관 대출금액은 1122조7919억원으로 전년동기대비 7719억원 증가했다. 이중 금융기관에 빚을 3개월 이상 연체한 부실여신 개인사업자는 15만5060명으로 한 해만에 4만204명(35%) 급증했다. 이들의 빚은 30조 7284억 원으로 1년새 7조 804억원, 무려 29.9% 늘어났다. 뿐만 아니라 자영업자의 규모도 줄었다. 통계청 국가통계포털(KOSIS)과 고용동향에 따르면 지난해 자영업자는 565만7000명으로 전년 대비 3만2000명 줄었다. 자영업자 규모가 줄어든 건 1만8000명이 감소한 2021년 이후 처음이다. 내수 경기 둔화→영업장 침체→이자부담 가중 등의 상황에 연체·폐업율이 올라가는 것은 당연한 결과로 해석할 수 있지만 근본적인 문제점을 들여다 봐야 한다. 한국이 OECD국가 중 취업자 중 자영업자의 비중이 가장 높은 이유는 기업 구조조정 등으로 4050세대가 결국 생계형 창업으로 눈을 돌렸기 때문이다. 자영업자들은 소비가 침체국면인 근래 금융권과 정부지원에 의지해 빚을 낼 수 밖에 없는 구조를 선택해왔다. 이후 이자율이 급격히 올라 그 직격탄을 맞아도 달리 벗어날 도리가 없었다. 현재로서는 벼랑끝 자영업자들을 임금근로자로 유도하는게 가장 올바른 방법으로 보여진다. 다행히 지난해 정부가 정상적인 경영이 어려운 자영업자의 임금 근로자 전환을 지원한다고 밝혔지만 실효성은 아직 미지수다. 실질적이고 구체적인 지원이 부족하다는 점에서 '빛 좋은 개살구'가 될 것이라는 지적도 나온다. 정부는 평시의 자영업자 운영 및 활동 지원 뿐만 아니라 국가적 위기 상황에 유연하게 대처할 수 있는 방안도 추가적으로 마련해야 한다. 운영 뿐만 아니라 폐업과 교육까지 지원하면서 이들이 임금 근로자로 자연스럽게 전환될 수 있는 구체적인 방안을 제시해야 한다. 밑바닥 경제의 안정망 구축과 활성화를 위해서라도 자영업자 생태계 보호에 적극 임해야 할 때다.

2025-03-03 15:26:08 최빛나 기자