[메트로 창간 20주년]뉴트로 재계 및 산업 분야 주요 키워드는 '반도체·UAM·친환경'
삼성, SK, 현대차, LG 등 국내 주요 그룹이 잇따라 대규모 투자 계획을 발표하며 미래 먹거리 확보를 위해 집중하고 있다. 최근 주요 그룹이 발표한 투자 금액만 1040조원을 훌쩍 뛰어 넘었으며 인재 확보에도 속도를 높이고 있다. 국내 주요 그룹의 투자 키워드는 반도체와 미래 모빌리티, 친환경 에너지 등으로 나뉜다. ◆ 미래 전략 무기된 반도체 반도체는 이제 모든 산업에서 빼놓을 수 없는 필수 요소로 자리잡았다. 모든 사물이 온라인으로 연결되는 IoT가 일반화되면서, 전자기기는 물론 운동화와 같은 일상 용품에도 반도체가 꼭 필요하게 됐다. 이미 대한민국은 메모리 반도체 부문에서 압도적인 점유율을 보유하고 있다. 삼성전자와 SK하이닉스 양사가 차지하는 비중이 D램은 70% 이상, 낸드플래시도 60%에 달한다. 기술적인 '초격차'도 이미 충분히 확보한 상태다. 처음으로 4세대 10나노(1a) D램에 극자외선(EUV) 공정을 도입하면서 경쟁사 대비 더 얇은 선폭을 확보하는데 성공했고, 차세대 D램에서도 경쟁 우위를 이어갈 것으로 예상된다. 낸드 부문에서도 SK하이닉스가 인텔 낸드 사업부를 인수하는 등 기술력을 극대화한 상태, 선제적인 투자를 통해 200단대 제품 출시도 먼저 이어갈 전망이다. 그럼에도 반도체 업계가 메모리 투자를 더 확대하려는 이유는 경쟁 업계 추격이 빨라졌기 때문이다. 삼성전자와 SK하이닉스와 어깨를 나란히 하는 미국 마이크론이 1a D램에 이어 1b D램까지 '세계 최초'를 노리는 가운데, 중국도 자체 반도체 생태계를 세우면서 128단 낸드에 이어 190단대 낸드 양산까지 시도하고 있다. 삼성전자와 SK하이닉스는 메모리 초격차를 지키기 위해 투자를 지속한다는 방침이다. EUV 공정을 고도화해 수율을 높이는 것뿐 아니라, R&D 투자를 강화하며 대폭 높아진 미세공정 난이도에도 기술 격차를 벌린다는 계획이다. 미래 과제는 비메모리 초격차다. 비메모리 반도체는 CPU를 비롯한 연산 반도체를 가리키며, 메모리보다 시장 규모가 2배 이상 커서 중요성이 날로 높아지고 있다. 코로나19 이후에는 수년간 공급 부족으로 전세계 산업을 어렵게 하기도 했다. 삼성전자는 일찌감치 이재용 부회장이 '반도체 비전 2030'을 목표로 제시하면서 글로벌 위상을 크게 높인 상태다. 파운드리 부문에서는 대만 TSMC와 단 둘이서만 EUV를 도입해 수나노대 경쟁을 벌이고 있다. 이미지 센서에 전폭적인 투자로 업계 1위인 소니 점유율을 대폭 끌어내리기도 했다. SK하이닉스도 자회사 시스템아이씨를 통해 이미지센서 등 다양한 파운드리를 양산하며 세계 10위권 진입을 노리고 있다. 가장 절실한 목표는 파운드리 1위다. 삼성전자는 올해 TSMC에 한 발 앞서 게이트올어라운드(GAA)를 적용한 3나노 양산을 개시하면서 기술적인 리더십을 확인하는데 성공했다. 앞으로도 격차를 유지하고 수율을 확보해 점유율을 높이는 게 숙제. 안정적으로 자리를 잡으면 '옹스트롬' 시대를 선언하고 파운드리 시장 진출을 준비 중인 인텔의 도전도 부담없이 이겨낼 것으로 기대된다. 팹리스 생태계 육성도 중요한 과제다. 팹리스는 양산이 아닌 반도체 설계 사업으로, 반도체 산업 핵심이지만 국내 경쟁력이 크게 낮다고 알려져있다. 삼성전자와 SK하이닉스 등 반도체 업계는 협력사 상생과 인력 육성 등 다양한 방안을 내놓고 팹리스 산업에 힘을 보탠다는 방침이다. ◆미래 모빌리티 UAM 시장…시장 선점 경쟁 치열 '하늘을 날아다니는 택시'로 불리는 도심 항공 모빌리티(UAM)는 미래 모빌리티 핵심축 중 하나로 주목받고 있다. UAM은 기체·부품 제작, MRO, 운항·관제, 인프라, 서비스·보험 등으로 다양한 기술이 복합적으로 맞물려 있다. 고도의 기술력을 필요로 한 만큼 시장 규모도 2020년 90억달러 수준에서 2040년에는 1조 7500억달러까지 성장할 것으로 업계는 전망하고 있다. 국내에서는 현대차와 SK텔레콤, 롯데, 카카오모빌리티 등을 중심으로 '4파전' 양상을 보이고 있다. 우선 국내 UAM 컨소시엄 중 핵심 플레이어로 주목받는 현대차는 대한항공, KT, 현대건설, 인천공항공사 등과 손잡고 2028년 UAM 상용화를 선언했다. 현대차는 2019년 9월 UAM 사업부를 신설하고 미국 항공우주국 항공연구총괄본부 본부장 출신 신재원 사장을 책임자로 영입하며 UAM 진출을 알렸다. 특히 현대차는 2020년 미국에 UAM 사업 관련 법인을 설립, 지난해 11월 해당 독립법인을 '슈퍼널'로 확정한 뒤 공격적인 투자를 진행하고 있다. 슈퍼널은 영국 '알티튜드 엔젤', 독일 '스카이로드', 미국 '원스카이' 등 3개사와 파트너십을 체결해 업계 공통 표준 수립에 협력 중이며 올해 초에는 UAM 인프라 스타트업 '어반에어포트'에 지분 투자를 단행하기도 했다. SK텔레콤은 한국공항공사, 한화시스템, 한국교통연구원, 티맵모빌리티 등과 컨소시엄을 구성, 2025년 상용화를 목표로 UAM 기술력 확보에 집중하고 있다. 이들은 비도심지역 관광노선 등 저밀도 사업을 거쳐 도심지역에서도 안정적인 서비스를 제공하기 위해 협업을 가속화한다. 저밀도 사업은 고층빌딩 등 장애물 및 공역제한 이슈가 적은 인구 비밀집 지역을 대상으로 한다. 특히 한화시스템은 그동안 쌓아온 센서, 레이다, 항공전자 기술과 노하우를 바탕으로 2020년 2월부터 에어택시 원천 기술을 보유한 미국 스타트업 '오버에어'와 함께 에어택시 '버터플라이(Butterfly)' 공동개발에 착수했다. 카카오모빌리티는 LG유플러스와 영국 버티컬 에어로스페이스, 제주항공, GS칼텍스, 파블로항공 등 국내외 5개사와 협업한다. 이들은 올해 11월 사업자를 선정하는 국토교통부의 한국형 UAM 실증사업에 참여한다. 한국형 UAM 실증사업은 2025년 UAM 국내 상용화를 목표로 하는 프로젝트다. 카카오는 카카오T 플랫폼 운영 노하우를 바탕으로 지상과 상공을 포괄하는 모빌리티 비전을 채워간다. GS칼텍스는 전국 2200여개 주유소 네트워크를 기반으로 UAM 허브 기지, 차량 공유, 드론 배송 등 다양한 모빌리티 서비스를 제공한다는 방침이다. 롯데 역시 올해 실증 비행을 목표로 하는 도심항공교통(UAM)과 전기차 충전 인프라 중심의 투자를 집행하기로 했다. 롯데는 모빌리티 플랫폼 운영을 할 롯데렌탈에 힘을 싣는다. 기체 개발은 미국 비행체 개발 업체인 스카이웍스에어로노틱스가, 배터리 모듈 개발은 미국의 모비우스에너지가 맡는다. 또 한국의 민트에어(비행체 운영), 항공우주산학융합원(시험 비행·사업 운영 지원) 등이 롯데 모빌리티 사업에 함께한다. 업계 관계자는 "전 세계 기업들이 UAM 시장 선점을 위해 치열한 경쟁을 펼치고 있지만 아직 어떤 방식으로 진행될지 아무도 모르는 상황이다"며 "다가오는 UAM 시대에 퍼스트 무버로 도약할 수 있도록 기업간 협력을 통해 역량을 키워야 한다"고 말했다. ◆"친환경 없는 발전 없다"… 친환경 전략에 투자 단행하는 기업들 최근 쏟아진 대기업들의 대규모 투자계획에 빠지지 않는 단어가 있으니 바로 'ESG'다. 재계 서열 10위 권 안에 언급되는 대기업들의 대규모 투자계획에는 '그린 에너지', '그린 비즈니스', '그린 철장', '그린 수소' 등 친환경 없이는 지속가능한 발전이 어렵다는 함의가 여실히 드러나 있다. 경기가 불투명한 스태그플레이션의 위험 속에서도 이익 창출만을 위한 투자가 아닌 '상생 투자'에 초점을 맞춘 점이 이례적이다. 친환경을 비롯한 세부 투자 전략을 밝히지 않은 삼성을 제외한 9개 대기업이 발표한 투자액 중 친환경 투자만 합산하면 181조원에 육박한다. SK그룹은 친환경과 관련해 가장 많은 투자를 밝힌 기업이다. 전기차 배터리 및 배터리 소재, 수소, 풍력, 신재생에너지 등 친환경 미래 산업에 67조원을 투자한다. LG그룹은 LG에너지솔루션이 배터리 리사이클 등을 통한 자원선순환 시스템 구축해 친환경 지수를 높이고, 생분해성 플라스틱, 신재생 에너지 산업소재 등 친환경 클린테크 분야에서는 LG화학이 주축이 되어 5년 동안 1조8000억원을 사용한다. GS그룹은 친환경차세대에너지에 대규모 투자를 결정하고 신재생 발전 등 에너지 부문에 14조원을 투입하기로 전략을 세웠다. 여기에는 소형모듕원자로(SMR)와 수소(블루 암모니아), 신재생 친환경 발전 등 탈탄소 시대의 미래 에너지 확보를 위한 투자가 대거 포함돼 있다. 탄소 발생이 많은 중공업 계열 회사들도 친환경 전략을 구사하는 모습이다. 현대중공업은 친환경 연구개발(R&D)에 7조원을 배정하고 '탄소 규제'에 대응한다. 이를 위해 친환경 선박기자재, 탄소 포집 기술, 수소·암모니아 추진선 등 수소 운송 밸류체, 배터리 기반의 기계 장비개발, 탄소감축 기술과 친환경 바이오 기술 개발 분야에 집중할 계획이다. 포스코의 경우는 "친환경 미래소재 대표기업으로 위상을 공고히 하고 미래 산업 트렌드를 적극 선도한다"고 강조하며 그린 철강에 20조원, 전기차 배터리 등 이차전지소재 및 수소 등 친환경미래소재에 5조3000억원, 친환경 인프라 구축에 5조원을 투입하며 30조3000억 원 규모 투자 계획을 발표했다. 탄소 감축 성장을 목표로 삼고 '친환경 종합화학사'로 변신하겠다는 기업도 나왔다. 김교현 롯데케미칼 대표이사 부회장은 "사업은 타이밍이 가장 중요한데 롯데케미칼의 친환경 사업 역량을 한곳으로 모아 속도감 있게 추진하지 않으면 안 되는 상황"이라며 화학사임에도 친환경에 박차를 가한다는 방향성을 공식화했다. 롯데케미칼은 재활용·바이오 플라스틱 소재 사업에는 2030년까지 총 1조원을 투자하고, 재활용 플라스틱과 생분해성 플라스틱 소재 사업을 확대해 2030년까지 리사이클·바이오 플라스틱 매출을 2조 원 규모로 키울 예정이다. /양성운·김재웅·허정윤 기자 ysw@metroseoul.co.kr
