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이정필
삼성SDI, BMW 전기차 배터리공급 확대전망

삼성SDI가 BMW 신형 전기차에 배터리 공급을 확대할 전망이다. 1일 시장조사기관 IHS와 업계에 따르면 삼성SDI는 BMW와 지난해 체결한 양해각서(MOU)에 따라 내년까지 현 수준보다 최소한 20∼30% 늘어난 규모의 전기차 배터리 셀을 공급할 것으로 알려졌다. IHS는 삼성SDI가 BMW i3 EV, i8 PHEV에 이어 BMW의 차세대 전기차 모델인 X5 PHEV에도 배터리를 공급할 것으로 예상했다. BMW는 신형 전기차로 4륜 구동에 340마력의 최고 출력, 유럽 기준 25㎞/ℓ의 연비를 갖춘 X5 e드라이브를 올해 내놓을 예정이다. 전기자동차 종류는 내연기관(엔진)이 중심이고 배터리가 보조하는 HEV(하이브리드 전기차)와 내연기관이 있지만 외부에서 플러그를 통해 배터리 충전이 가능한 PHEV(플러그인 하이브리드 전기차), 내연기관 없이 배터리로만 주행하는 EV(전기차)로 나뉜다. 세계 전기차 시장 규모는 2014년 210만대에서 연평균 24% 성장해 2020년에는 770만대에 달할 전망이다. 특히 PHEV는 2014년 10만대에서 2020년 170만대로 17배나 성장할 것으로 예상된다. 삼성SDI는 작년 7월 영종도 BMW 드라이빙센터에서 중장기적으로 BMW그룹에 수조원 규모의 전기차용 배터리를 공급한다는 MOU를 체결했다. 당시엔 BMW i3와 i8 모델에 배터리를 공급한다는 내용만 언급됐다. 삼성SDI 측은 전기차 배터리가 주문자상표부착생산(OEM) 방식이라는 사업의 특성 때문에 공급업체에서는 구체적인 공급 내역을 공표할 수 없다는 입장이다. 삼성SDI는 현재 BMW 외에 크라이슬러와 인도 마힌드라에 전기차 배터리를 공급하고 있다. 포드와는 납축배터리를 리튬이온 배터리로 전환하기 위해 공동 개발하는 상태다. 일종의 마일드 하이브리드 전기차 형태라고 한다. 폴크스바겐과도 전기차 분야 협력에 관해 언급된 바 있다. 이재용 삼성전자 부회장은 신수종 사업의 하나로 키우는 전기차 배터리 프로젝트를 위해 최근 3년간 노르베르트 라이트호퍼 BMW그룹 회장, 댄 애커슨 GM 회장, 도요타 아키호 도요타 회장, 마르틴 빈터코른 폴크스바겐 CEO 등 글로벌 자동차 메이커 CEO들을 잇따라 접촉한 바 있다. 삼성SDI는 지난달 23일 세계적인 자동차 부품기업인 마그나 슈타이어의 배터리팩 부문 자회사인 MSBS의 지분 100%를 인수하기로 했다고 발표했다.

2015-03-01 14:09:09 이정필 기자
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삼성SDI "올해 소재 트렌드는 따뜻한 마감"

삼성SDI는 27일 독일 iF 디자인 어워드 프로페셔널 컨셉 부문에서 3개 작품 본상을 수상했다. 사측에 따르면 최근 기술보다 감성적 경험이 주목받고 있다. 소재 개발 방식도 진화해 소재로 하여금 소비자가 어떠한 감성적 경험을 원하는지를 찾아내고, 이를 제품에 적용해 제품으로부터 소비자의 만족을 끌어올리는 방향으로 전개된다. 소재의 개발 방식이 과거 내열성, 내구성 등의 성능과 가격 경쟁력 제고를 목표로 진행돼 왔었다면, 이제는 독특한 컬러와 질감을 어떻게 표현해내느냐 하는 감성적 경험을 만족시키는 융합적 접근 방법으로 패러다임이 바뀌고 있다. 고객사 입장에서는 고유한 소재를 통해 차별화된 제품을 만들어 낼 수 있고, 소재사는 제품의 부가가치를 높이는 한편 선제적으로 솔루션을 제안함으로써 시장을 선점해 나갈 수 있게 된다. 삼성SDI는 2005년 선행디자인팀을 설립했다. 매년 메타(Meta) 트렌드를 분석하고 제품 디자인 단계에서부터 고객사와 연계 프로젝트를 진행하는 등 맞춤형 컬러·소재 솔루션을 제공하는 역할을 수행한다. 와인잔의 오묘한 붉은 빛을 표현한 보르도TV, 갤럭시S 시리즈의 외장재와 자동차·가전 등에 적용되고 있는 무도장 메탈릭 소재 등이 감성 경험을 플라스틱 소재로 구현해 제품의 변화를 가져온 대표 사례다. 강수경 삼성SDI 선행디자인팀장(부장)은 소재 솔루션 개발 과정에 대해 "IT, 패션, 자동차, 인테리어 등 광범위한 산업군의 디자인 감성 추이를 분석해 소비자가 원하는 소재의 방향성을 얻어 낸다"며 "여기에 고객사와의 디자인적 소통, 연구원과 엔지니어들의 수많은 실험과 노력이 더해져 감성을 담은 플라스틱 소재가 구현된다"고 설명했다. 삼성SDI 선행디자인팀은 2015-16년 소재 트렌드의 키워드로 '따뜻한 마감, 다층, 대체' 세 가지를 제시했다. △따뜻한 마감(Cozy Finishing)은 가벼워 보이는 화이트와 매트한 광택, 다가가서 만지고 싶게 촉감을 유도하고 따뜻함과 아늑함. 연약함을 표현한 디자인 감성 △다층(Layer & Layered)은 색상이나 투명, 반투명의 겹침을 이용해 입체감과 깊이감을 살리는 다양한 시각적 효과 △대체(Replacement)는 기존 소재를 대체하는 고강성, 경량화의 소재를 말한다. 삼성SDI는 향후 감성적인 디자인 요소를 활용해 가벼움, 다량생산성 등 플라스틱만이 가지는 소재 자체의 장점을 부각하고, 새로운 가치를 부여해 나갈 계획이라고 전했다. [!{IMG::20150227000159.jpg::C::480::}!]

2015-02-27 17:03:40 이정필 기자
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삼성SDI, 플라스틱 감성소재 독일 iF디자인상 수상

삼성SDI가 2015년 독일 'iF 디자인 어워드' 프로페셔널 컨셉 부문에 출품한 3개 작품이 27일 본상을 받았다. 사측에 따르면 수상작은 촉감을 살린 '촉감소재', 종이 표면을 구현한 '종이질감소재', 천연질감을 표현한 '감성소재' 등 플라스틱(PC, ABS)을 기반으로 한 소재들이다. 수상 부문인 프로페셔널 컨셉 부문은 디자인 품질과 기능, 혁신성, 창조성, 산업과의 연관성, 완성도 등을 평가항목으로 한다. 최근엔 세트 완제품뿐만 아니라 소재로까지 범위를 확대하고 있다. 출품작은 후공정 없이 소재 자체로 구현 가능한 친환경적인 장점이 높은 점수를 받았다. 첫 번째 수상작은 도색 등의 후공정 없이 소재 자체만으로 '보들보들, 서걱서걱, 뽀득뽀득' 한 촉감을 느낄 수 있도록 개발한 소재다. 두 번째는 기존의 규정된 컬러만으로는 표현할 수 없는 종이질감소재다. 종이 특유의 섬유가 뭉친 느낌을 표면에 구현했으며 페트병을 재활용한 소재로도 생산이 가능하다. 세 번째는 플라스틱의 고급스러운 느낌을 살리기 위해 페브릭, 스톤 등 자연의 색과 입자감을 살린 감성소재다. 삼성SDI는 디자인을 통해 기존 소재개발 방식의 틀을 깨고 새로운 컬러·소재 솔루션을 제공하기 위해 2005년 선행디자인팀을 설립했다. 삼성SDI 선행디자인팀은 2015-16년 소재 트렌드의 키워드로 '따뜻한 마감, 다층, 대체' 세 가지를 제시했다. 강수경 삼성SDI 선행디자인팀장(부장)은 "과거 반짝반짝 빛나는 광택 외관을 강조했다면, 최근엔 고급스러움이 묻어나는 은은한 무광 표면이 유행하고 있다"며 "앞으로는 투명과 반투명의 겹침 효과를 활용한 미스터리한 감성이 중요해질 것"이라고 내다봤다. 한편 iF 디자인 어워드는 국제 디자인 포럼 주관으로 1953년부터 독일 하노버에서 매년 우수 디자인 제품을 선정해 발표하고 있다. 독일 레드닷 어워드, 미국 IDEA와 함께 세계 3대 디자인 어워드로 꼽히며, 공신력을 인정받고 있다. iF 디자인 어워드는 제품, 커뮤니케이션, 패키지, 공간, 프로페셔널 컨셉 등 5대 부문에서 시상이 이뤄진다. 올해는 53개국에서 4783개의 작품이 응모됐다. 심사는 20개국 53명의 각 분야 전문가로 구성된 심사위원단을 통해 종합적인 평가를 거쳐 수상작을 선정한다. [!{IMG::20150227000143.jpg::C::480::감성소재}!]

2015-02-27 16:09:31 이정필 기자
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박삼구 금호그룹 회장 장남, 아시아나애바카스 대표이사 승진

박삼구 금호아시아나그룹 회장의 장남인 박세창 금호타이어 부사장이 아시아나애바카스 대표이사 자리에 올랐다. 금호아시아나는 26일 ▲부회장 2명 ▲사장 1명 ▲ 대표이사 선임 5명 ▲부사장 2명 ▲전무 14명 ▲상무 32명 등 총 55명의 3월 1일부 임원 승진 인사를 단행했다. 금호아시아나는 그동안 매년 연말에 임원인사를 해왔으나 올해부터 연초에 하는 것으로 방침을 정함에 따라 이번에 인사를 하게 됐다. 이에 따라 ▲이원태 그룹 상근고문과 김성산 금호고속 사장이 그룹 부회장으로 승진했으며 ▲한태근 에어부산 대표이사 부사장은 에어부산 대표이사 사장으로 승진했다. 또 ▲이덕연 금호고속 부사장은 금호고속 대표이사에 ▲김현철 금호터미널 부사장은 금호터미널 대표이사에 ▲한창수 아시아나항공 부사장은 아시아나IDT 대표이사에 ▲박세창 금호타이어 부사장은 금호타이어 부사장과 함께 아시아나애바카스 대표이사를 겸직하게 됐으며 ▲ 류광희 아시아나항공 전무는 서울에어 대표이사에 선임됐다. ◈ 승진 ▲부회장 : 이원태 / 김성산 ▲대표이사 부사장 : 이덕연 ▲전 무 : 장진균 ▲상 무 : 김영호 ▲대표이사 부사장 : 김현철 ▲상 무 : 양동수 ▲전 무 : 김재복 / 정일택 / 정택균 / 조중석 ▲상 무 : 김성 / 김현호 / 박철희 / 오종서 / 윤기용 / 윤종필 / 조강조 / 조남화 / 조만식 / 최종노 ▲전 무 : 이동학 ▲상 무 : 박경록 / 이명재 / 최승일 / 한규근 ▲부사장 : 조규영 ▲전 무 : 권오호 / 문명영 / 오근녕 / 정성권 ▲상 무 : 문상천 / 남기형 / 두성국 / 오경수 / 임광수 / 진종섭 / 현일조 ▲대표이사 부사장 : 한창수 ▲전 무 : 안민호 ▲상 무 : 서근식 / 이영신 ▲대표이사 부사장 : 박세창 ▲전 무 : 김현일 ▲상 무 : 배병선 ▲사 장 : 한태근 ▲전 무 : 최판호 ▲상 무 : 엄성섭 ▲대표이사 부사장 : 류광희 ▲상 무 : 김기환 / 안명철 / 원정태 ▲상 무 : 김형수 ▲전 무 : 이용욱 ▲상 무 : 윤병철 [!{IMG::20150226000116.jpg::C::320::한태근 대표}!]

2015-02-26 14:00:06 이정필 기자
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권오준 포스코 회장, 철강협회장 재선임

창립 40주년을 맞은 한국철강협회가 올해 철강업계가 참여하는 불공정무역 대책위원회를 신설, 운영해 불공정 수입재 대응에 집중할 계획이다. 철강협회는 26일 포스코센터 서관 18층 스틸클럽에서 권오준 회장 등 회원사 대표 20여명이 참석한 가운데 48회 정기총회를 개최하고 2015년도 사업계획을 확정했다. 또 임기 만료된 권 회장을 재선임했다. 이날 총회에는 권 회장과 철강협회 오일환 상근 부회장, 현대제철 강학서 사장, 동국제강 남윤영 사장, 세아제강 이순형 회장, 고려제강 홍영철 회장, TCC동양 손봉락 회장, 세아베스틸 이승휘 부회장, 대한제강 오치훈 사장, YK스틸 오오미치 히데타카 사장, 김영진 환영철강 사장, 박재천 코스틸 회장 등 회원사 대표 20여명이 참석했다. 한국철강협회는 75년 7월 철강산업의 국제경쟁력 제고와 지속가능한 발전을 도모함으로써 국가 경제발전과 선진화에 기여하고 회원 간 친목을 증진하기 위해 설립됐다. 철강을 제조하는 정회원 37개사와 특별회원 5개 업체 및 단체가 참여하고 있다. 이날 확정된 사업계획에 따르면 철강협회는 올해 사업추진의 기본목표인 '철강산업 위기 극복과 재도약을 위한 지원강화'에 초점을 맞춰 사업을 발굴하고 추진키로 했다. 철강협회는 핵심과제로 △불공정 수입재 차단을 위한 단계별, 체계적 대응 강화 △통상마찰 선제적 대응 및 주요국 협력 강화 △환경 및 에너지 정책 변화에 적극 대처 △철강산업 미래 경쟁력 기반 확대 △회원사 맞춤형 서비스 지원 강화 등으로 정했다. 철강협회는 불공정 수입재를 차단하기 위해 주요 회원사가 참여하는 불공정무역 대책위원회를 신설, 운영할 예정이다. 불공정무역 대책위원회는 지난해 7월 협회 내 발족한 철강산업 비상대책반이 확대된 것이다. 통상대응, 시장안정화, 기술표준 등 3개 분과 위원장을 회원사들이 직접 맡아 운영함으로써 회원사들의 니즈를 파악하고, 현안사항을 즉시 반영할 계획이다. 철강협회는 중국산 크롬강 등 불공정 수입재의 무분별한 국내유입을 억제할 방침이다. 이를 위해 철강제품 수입 신고 시 품질검사증명서 첨부 의무화, 허위 세관상품코드(HS) 방지 등의 제도개선을 추진할 계획이다. 또 세관통관-유통-최종소비 전단계에서 불량 철강재 유통을 차단하기 위해 현장의 준법 여부에 대한 정부 단속 정례화를 추진하고, 회원사와 협회가 합동으로 부적합 철강재 유통실태 현장 점검단을 운영해 민간차원의 시장 감시 활동을 강화할 예정이다. 이외에도 철강협회는 불공정 수입을 차단하기 위해 품질검사증명서 위변조 방지시스템(QReal) 적용 회원사 확대 및 이용 확산, 형강, 철근 등에 대한 롤마킹 등록시스템 기반 마련을 통한 위변조 봉쇄 추진, 건설용 강재 품질관리 의무품목 확대 및 품질관리 기준 강화, STS제품의 강종 표기, 건축물 공사현장 관리제도 강화 등의 제도개선을 추진할 계획이다. 저급 수입재 시장 차별화와 건설현장에서 안전수준을 향상 위해 수요업계와 협력을 통해 단체표준 제정 및 인증 제도화도 추진한다. 협회에 따르면 지난해 중국산 철강재 수입은 전년 대비 35% 증가한 1341만톤으로 국내시장의 24%를 점유했다. 올해는 중국의 철강재 수출이 1억톤을 초과할 것으로 예상된다. 철강협회는 통상마찰에 선제적으로 대응하고, 주요국과의 협력 강화를 통해 철강산업의 위기 극복을 지원할 계획이다. 해외 수입 규제에 대해서는 민관합동 철강통상대응반을 통해 대응하고, 중국 및 일본 등과는 민관협력채널을 통해 불공정 수출 및 통상현안을 협의하며, 올해 처음으로 한?태국, 한?대만과의 협력회의도 개최할 계획이다. 철강협회는 환경 및 에너지 정책 변화에 대처하고 온실가스 배출권 거래제 시행에 따른 영향을 최소화하기 위해 철강업계 임원급으로 구성된 협의체를 신설, 이슈별 대응방안을 강구할 예정이다. 안전소재, 극한소재 등 고부가가치 기술개발 사업에 참여하며, 셰일가스 테스트베드 사업단 운영 및 차세대 소재인 타이타늄 기술 개발을 위한 협의회도 운영할 계획이다. 이외에도 회원사 맞춤형 서비스 지원을 강화하기 위해 기업현장 방문을 통한 회원사 애로사항을 선제적으로 발굴해 지원하고, CEO 간담회 등을 확대 실시하여 회원사와 소통을 강화해 나갈 예정이다. [!{IMG::20150226000106.jpg::C::480::권오준 철강협회장(오른쪽 두 번째)}!]

2015-02-26 14:00:00 이정필 기자
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제주항공, 나리타공항 LCC 전용터미널 사용

제주항공(대표이사 최규남)은 4월 8일부터 일본 나리타국제공항 내 저비용항공사(LCC) 전용터미널을 사용한다. 제주항공은 인천~도쿄 노선에 대해 기존에 사용하고 있는 나리타국제공항 2터미널에서 새로 문을 여는 3터미널로 수속카운터와 탑승게이트를 이전해 운영키로 했다. 제주항공을 이용하는 승객은 현재 2터미널을 이용할 때 지불하는 성인기준 1인 공항시설사용료 2610엔에서 1070엔 낮아진 1540엔을 내면 된다. 제주항공은 항공사에 부과하는 공항시설사용료를 연간 4억원 남짓 줄일 수 있을 것으로 예측했다. 2터미널 공항시설사용료를 이미 납부한 기존 예매승객의 차액은 일본 출국 시 공항카운터에서 현금으로 돌려줄 예정이다. 도쿄 시내에서 나리타국제공항 LCC전용 3터미널로 가는 방법은 △공항버스를 타면 바로 연결되며 △철도를 이용할 경우 2터미널역에 도착한 후 3터미널로 가는 순환버스를 이용하거나 외부 연결통로를 통해 걸어서 이동할 수 있다. 소요시간은 약 15분이다. 제주항공에 따르면 나리타국제공항이 새로 운영을 시작하는 3터미널은 LCC 전용으로 연면적 6만6000㎡, 연간 약 750만명의 여객을 처리할 수 있는 규모다. 나리타국제공항 3터미널은 제주항공과 호주의 제트스타 등 외국계 LCC 2곳과 제트스타재팬, 바닐라에어, 스프링재팬 등 자국 LCC 3곳 등 총 5개 항공사의 운항원가 절감을 위해 2013년 공사를 시작해 이번에 문을 열게 됐다. 일본은 2012년 10월 오사카 간사이국제공항에 LCC 전용터미널을 만들어 이 곳을 거점으로 하는 피치항공이 사용하도록 하고 있다. 이번에 도쿄 나리타국제공항이 문을 연 데 이어 나고야 추부국제공항도 올해 여름 취항을 앞두고 있는 에어아시아재팬을 위한 LCC 전용터미널 신축을 고민하고 있는 것으로 알려졌다. 제주항공 측은 "우리나라보다 LCC 도입이 5년 정도 늦은 일본이 자국 LCC 경쟁력 강화를 위해 도쿄 나리타와 오사카 간사이 등 대형 국제공항 2곳에 LCC 전용터미널을 갖추는 민첩함에 놀라움과 함께 부러움을 느낀다"며 "터미널 이전에 따른 초기혼란이 예상되는 만큼 나리타국제공항 이용객들은 당초 계획했던 시간보다 10~20분 정도 앞당겨 공항에 도착해 줄 것을 당부한다"고 전했다.

2015-02-26 13:25:09 이정필 기자
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현대중공업, LNG운반선용 가스처리시스템 개발

현대중공업은 선박 운항의 경제성과 안전성을 높인 가스처리시스템을 개발해 액화천연가스(LNG) 운반선에 적용한다고 24일 밝혔다. 사측에 따르면 가스처리시스템은 2012년 개발한 이중연료 패키지(이중연료 엔진, LNG 연료공급시스템)를 비롯해 증발가스 고압 압축기, 증발가스 액화 시스템 등으로 구성됐다. LNG 저장 탱크에서 자연 기화된 가스를 100% 사용함으로써 효율성을 높인 것이 특징이다. 증발가스 고압 압축기와 LNG 연료공급시스템이 각각 독립적으로 운영돼 어느 한 시스템이 정상 운영되지 않더라도 증발가스를 100% 처리할 수 있다. 현대중공업은 해당 시스템을 오는 4월 착공, 2016년에 인도되는 노르웨이 크누센 사의 17만6000㎥급 초대형 LNG 운반선 2척에 적용할 예정이다. 최근 건조되는 친환경 LNG 운반선은 디젤과 운항 중 생기는 증발가스를 연료로 혼용하고 있어 증발가스 활용도가 선박 연비에 큰 영향을 끼치고 있다. 기존 LNG 운반선의 경우 운항 중 생기는 증발가스 중 일부를 태워서 선체 밖으로 내보내거나 재액화해 카고탱크에 저장해야 하는 등 증발가스를 100% 활용하지 못함으로써 연비가 낮아지는 단점이 있었다. 가스처리시스템은 증발가스를 100% 재액화시켜 선박 연료로 사용함으로써 연비를 높이는 한편 대기오염물질인 황산화물을 92%, 질소산화물을 20%, 이산화탄소를 23% 가량 적게 배출해 친환경적이라는 게 사측 설명이다. 또 증발가스로 인해 발생하는 탱크의 압력 상승을 안전하게 제어할 수 있어 안전성을 확보했다. 현대중공업은 해당 시스템을 17만6000㎥급 LNG 운반선에 적용 시 연간 1600톤의 증발가스를 연료로 더 사용할 수 있게 돼 연간 100만 달러 이상의 연비 절감 효과가 있을 것으로 기대했다.

2015-02-24 11:24:22 이정필 기자