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김현정
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서울시, 내년 예산 45조7230억...13년 만에 축소

서울시가 세입 감소 등 어려운 재정 여건을 고려해 13년 만에 예산을 축소했다. 서울시는 내년도 예산안으로 전년 대비 1조4675억원이 감소한 45조7230억원을 편성해 서울시의회에 제출했다고 1일 밝혔다. 서울시 본예산이 전년보다 줄어든 것은 글로벌 금융위기 직후인 2011년 이후 처음이다. 내년도 예산안 45조7230억원 중 회계 간 전출입금으로 중복 계상된 4조5105억원을 제외한 순계예산 규모는 41조2125억원으로, 전년(41조5830억원)과 비교해 3705억원 감소했으며, 법정의무경비를 제외한 실 집행예산은 28조9030억원이다. 세입예산은 시세의 경우, 기업실적 둔화와 집값 하락으로 올해보다 6465억원 감소한 24조2353억원으로 추계됐다. 내년 시는 ▲약자와의 동행(13조5125억원) ▲시민이 안심하는 안전한 서울(2조1376억원) ▲창의와 혁신으로 매력적인 서울(1조272억원) 3대 분야에 예산을 집중 투자한다. 오세훈 서울시장은 이날 오전 시청에서 열린 '2024년 예산안 기자설명회'에서 "민선 8기 디테일을 집중적으로 챙겨야 할 타이밍에 안타깝게도 세수 감소라는 암초를 만났다"며 "이런 어려운 상황임에도 불구하고 약자와의 동행 예산은 3000억원정도 늘렸다"고 말했다. 이어 "시민이 체감할 수 있는 수많은 정책을 빈틈없이 추진하기 위해서 가장 필요한 것은 충분한 예산"이라며 "재정이 어렵다고 해서 시민을 보호하고 지원하는 일을 소홀히 할 수 없다는 큰 틀의 원칙하에 전 분야를 체계적으로 분석해 재원을 마련하려고 노력했다"고 강조했다. 시가 '약자와의 동행' 관련 정책에 투입하는 예산은 전년(13조2100억원)보다 3025억원 늘어난 13조5125억원이다. 재개발·재건축 임대주택 1만549호 공급(3813억원), 지하철 1역사 1동선 구축 완료(383억원), 결혼이민자 맞춤형 취업지원 프로그램 신설 및 저소득 다문화 자녀 교육활동비 지급(124억원) 등에 투자한다. 기후위기와 재난으로부터 회복력 강한 도시를 만드는 데는 2조1376억원을 투입한다. 침수 중점관리지역 3개소(강남역·광화문·도림천) '대심도 빗물배수터널' 착공, 침수취약지역 35개소 노후불량 하수도 정비·배수 성능 개선, 교량·터널·지하차도 등 605개소 유지관리에 각각 1049억원, 1178억원, 2753억원을 쏟아붓는다. 서울의 미래를 준비하고 매력을 높이는 데는 1조272억원의 예산을 쓴다. 중소기업 기술경쟁력 강화를 위한 R&D 지원 및 투자 다각화(368억원), 서울항 조성 추진(254억원), 리버버스 선착장 조성 및 기반시설 확충(208억원), 수변활력거점 확대(140억원) 등이 대표적이다. 전년 대비 증액 규모가 가장 큰 분야는 '사회복지' 부문이다. 기준중위소득 증가에 따른 복지급여 인상, 부모급여 확대 등으로 전년보다 4025억원(2.5%) 늘었다. 또 코로나 종식에 따른 문화향유 기회가 확대되면서 '문화관광' 분야에서 244억원(2.9%)이, 지역상생발전기금 출연 등으로 인해 '일반행정' 분야도 203억원(2.0%)이 증가했다. 반면, 가장 크게 감액된 분야는 '도로교통'이다. 교통요금 인상에 따른 수입 상승을 고려해 대중교통 재정지원이 축소됐으며 운수업계 유가보조금 감소 등으로 전년 대비 3088억원(11.8%) 줄었다. 시는 재정 상황이 어렵지만 지방채는 2024년 상환예정액인 1조6908억원과 동일한 규모로 발행, 총 채무가 늘어나지 않게끔 관리해 건전재정 기조를 유지할 방침이라고 설명했다. '한강개발사업 등 인프라 투자 부문 예산도 줄일 예정이냐'는 질문에 오 시장은 "재정 형편이 좋지 않아 하드웨어, 인프라를 건설하는 사업에 드는 비용을 안 줄일 수 없다"면서 "민간투자사업을 최대한 활용하고 창발적인 시도를 통해 (경제적) 효과가 좋은 시설물을 만들 것"이라고 답변했다.

2023-11-01 11:49:21 김현정 기자
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[홍경한의 시시일각] '건축물미술작품제도' 폐지가 답이다

한국엔 '건축물미술작품제도'라는 게 있다. 이 제도에 따라 1만㎡ 이상 건축물을 신축 및 증축할 경우 건축주는 의무적으로 건축비용의 일정 금액(0.1~1%)을 회화, 조각, 공예 등의 미술작품 설치에 사용해야 한다. 작가들의 생존권 보장과 도시문화 환경 개선, 생활공간의 질적 수준 제고 등의 명목으로 만들어졌다. 1972년 제정된 문화예술진흥법을 모태로 한 이 제도에 의해 전국 곳곳에 세워진 공공미술작품(조형예술품 포함)만 2만여 개를 웃돈다. 적게는 개당 1000만~2000만원에서 많게는 10억원이 넘는다. 모르고 지나쳐서 체감이 안 될 뿐 사실상 우리 주변에 '돈 덩어리'가 즐비하게 놓여 있는 셈이다. 그런데 이 제도, 비리와 부정의 온상이다. 리베이트가 보편화돼 있어 공공미술이라는 이름으로 작품 하나 설치하려면 작가는 매개 업체에 대략 30%를 떼 줘야 한다. 이면계약을 통해 건축주에게 제작비의 절반 내외를 되돌려주는 것이 관행이다. 작가는 산출가의 절반값에 작품을 만들어야 하고, 작가로부터 받아 꿍친 돈은 불법 비자금이 된다. 대다수의 작가는 제도의 혜택과 거리가 멀다. 전문 대행업체와 소수의 작가들이 독점하다시피 하니 기회도 적다. KBS의 최근 보도에서처럼 그나마도 발주자인 건축주가 특정 작가를 노골적으로 밀어주거나 작가로서의 경력도 없는 오너의 친인척 작품까지 구입하는 부조리가 팽배하다. 전문가인지 의심스러운 자들이 앉아 있는 심의위원회는 있으나마나다. 이러한 과정을 거쳐 설치된 작품들은 대개 눈 뜨고 못 볼 수준이다. 아파트를 포함해 거리에 있는 높은 빌딩 앞 조악하거나 흉물스러운 작품들의 다수는 심미적 환경 조성이라는 제도의 본래 목적과 상관없다. 이런 현실에서 공공재로서의 건축물미술작품을 기대하는 건 어불성설이다. 정부는 건축물미술작품제도의 폐단을 개선하기 위해 다양한 노력을 기울였다. 2011년 도입된 '선택적 기금제'가 대표적이다. 건물에 직접 미술품을 설치하는 기존 방식과 더불어 설치비용의 70%를 문예진흥기금으로 출연할 수 있도록 이원화한 것이다. 하지만 기금제를 선택하는 건축주는 얼마 되지 않는다. 원인은 사유재산 확보 차원에서 미술작품을 바라보는 건축주들의 고정된 의식에 있다. 다시 말해 건축물에 작품이 들어서면 건축물의 가치가 올라가고 그곳에 설치된 작품은 자기 것이 되지만 기금출연은 그냥 내버리는 돈처럼 여기는지라 건축주들이 기금제를 잘 선택하지 않는다는 것이다. 적은 환원 요율도 기금제 선택을 꺼리게 한다. 기금제를 이용할 경우 미술작품을 직접 설치할 때 비용의 100분의 70만 납부하면 되나, 이면계약 등을 통해 그보다 훨씬 낮은 예산으로도 설치가 가능하다. 이는 기금제에 메리트를 느끼지 못하는 실질적인 이유다. 혹자는 건축물미술작품제도의 정상화를 위한 노력이 필요하다고 한다. 그러나 가장 현명한 해법은 제도 자체를 폐지하는 것이다. 그동안 별별 수를 다 써봤지만 소수의 업체와 거간꾼들의 배만 불리는, 백약이 무효한 제도임이 증명됐기 때문이다. 동시대 공공미술의 흐름과도 동떨어진 낡은 제도라는 사실 역시 부정하기 어렵다. 실제로 처음 도입된 1970년대는 어땠을지 몰라도 현재로선 현장과 동떨어진 몹쓸 제도다. 차 떼고 포 떼고 나면 남는 것 없어도 당장의 민생고 해결을 위해 울며 겨자 먹기 식으로 작품을 만들어야만 하는 작가는 당연하고, 거지발싸개 같은 작품들을 매일 봐야 하는 시민 모두에게 하등의 도움이 안 된다. 특히 어째서 사유재산을 미술품에 사용하라고 강제하는지 이해 못 하는 건축주에게 당신의 문화예술에 대한 관심이 곧 국민들의 문화예술 향유 기회를 확대시키는 의미 있는 행동이라고 강조한들 그들이 과연 얼마나 공감할까. 역시 폐지가 답이다. 그래도 꼭 필요하다면 아예 '의무기금제'로 바꾼 후 그 돈으로 나무 한 그루라도 더 심는 게 낫다.■ 홍경한(미술평론가)

2023-11-01 11:10:18 김현정 기자
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오세훈, "도시 연담화 자연스러운 현상...'김포시 서울 편입' 신중히 검토"

오세훈 서울시장이 김포시의 서울 편입과 관련해 도시 연담화는 자연스러운 현상이라며 신중히 검토하겠다는 입장을 밝혔다. 오 시장은 1일 시청에서 열린 '2024년 예산안 기자설명회'에서 '메가서울에 대해 어떻게 생각하느냐'는 질문이 나오자 "시간이 흐르고 경제가 발전하고 도시의 기능이 고도화되면서 연담화 현상은 자연스럽게 일어나는 도시의 변화"라며 "이런 현상을 행정 체계 개편으로 담아내는 작업은 굉장히 중요하다"고 답변했다. '도시 연담화'는 도시가 생성·발전·확장해가면서 주변 도시와 경계가 이어지는 현상을 이르는 말이다. 오 시장은 "논란의 여지가 있는 시기이기 때문에 여러 우려가 있다는 것을 잘 안다"며 "그래서 더 신중한 접근이 필요하다"고 말했다. 오 시장은 내주 월요일 김포시장과 만나 '김포시의 서울 편입'에 대한 문제를 논의할 예정이다. 오 시장은 "김포시가 어떤 의미와 목표를 가지고 서울시 편입을 추진하는지 들어보고 뜻을 정확히 파악하고 판단해볼 것"이라며 "아울러 그 시점을 시작으로 해서 과연 김포시의 서울 편입이 서울시의 미래도시 경쟁력에 어떤 도움이 될지, 어떤 역기능이 있을지, 서울시민의 삶에 어떤 도움이 될지 등 이런 것들에 대한 깊이 있는 연구를 시작해보겠다"고 강조했다. 이어 오 시장은 "심도 있는 검토를 거쳐 판단의 근거를 여러분에게 제공해야 한다"며 "그런 작업이 이제 비로소 시작하는 단계에 있다"고 말했다.

2023-11-01 10:39:55 김현정 기자
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서울 지하철, 의자 없애 혼잡도 낮춘다

서울교통공사는 지하철 혼잡도를 완화하기 위해 내년 1월 중으로 전동차 객실 의자 개선 시범사업을 벌인다고 1일 밝혔다. 이번 시범사업은 지하철 4·7호선 각 1편성에서 2개칸 내 일반석 의자를 없애 혼잡도를 줄이는 내용으로 추진된다. 공사 관계자는 "객실 내 의자 제거는 호선, 차호, 차내 환경 등을 종합적으로 검토해 출퇴근 시간대 혼잡도가 높고, 객실 의자 밑 중요 구성품이 적은 호차를 선정, 우선적으로 진행할 방침"이라며 "4호선과 7호선은 올 3분기 기준 최고 혼잡도가 각각 193.4%, 164.2%로 여전히 150%를 초과한다"고 말했다. 공사는 이번 시범사업을 통해 혼잡도 완화와 수송력 향상이라는 일석이조의 효과를 얻을 것으로 기대했다. 객실 의자 제거 시 지하철 혼잡률은 34.1%~40%까지 개선되고, 칸당 12.6㎡ 탑승 공간을 확보해 승객 편의가 높아질 것이라고 공사는 강조했다. 이와 함께 공사는 높은 혼잡도의 근본적인 해결을 위해 4호선 3편성 30칸, 7호선 1편성 8칸의 도입을 추진한다. 백호 서울교통공사 사장은 "시범 사업 후 효과성이 입증되면 추후 확대 시행할 것"이라며 "시민들이 더욱 쾌적하고 안전한 지하철을 이용할 수 있도록 지속적인 개선을 이뤄나가겠다"고 말했다.

2023-11-01 09:58:12 김현정 기자
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서울시, 11월6일부터 '서울동행버스' 확대 운영

서울시는 대중교통 수단 부족과 장시간 출근으로 어려움을 겪는 수도권 주민들을 위해 11월6일부터 맞춤형 출근버스인 '서울동행버스'의 노선을 확대한다고 31일 밝혔다. 시는 지난 8월21일부터 화성 동탄~강남역(서울01번), 김포 풍무~김포공항역(서울02번) 두 개 노선에서 서울동행버스를 운영하고 있다. 두 달 만에 이용객 1만여명을 돌파하는 등 큰 호응에 힘입어 서울동행버스 노선을 확대하게 됐다고 시는 설명했다. 이번에 시가 추가하는 노선은 ▲파주시 운정지구를 출발해 합정역을 거쳐 홍대입구역까지 운행하는 '서울03번' ▲고양시 원흥지구에서 시작해 화전역(항공대학교 동문)과 고양시 덕은지구를 지나 가양대교를 건너 가양역까지 가는 '서울04번' ▲양주시 옥정지구를 출발해 도봉산역까지 운행하는 '서울05번' ▲광주시 능평동에서 시작해 강남역까지 가는 '서울06번' 총 4개다. 서울동행버스 중 간선버스 요금 1500원을 적용받는 서울02번(김포시 풍무동~김포공항역), 서울04번(고양시 원흥지구~가양역)과 서울05번(양주시 옥정지구~도봉산역)을 이용하는 시민들은 내년 1월부터 '기후동행카드' 사용시 교통비를 절약할 수 있다. 서울03번(파주시 운정지구~홍대입구역)과 서울06번(광주시 능평동~강남역)은 서울01번(화성시 동탄~강남역)과 동일하게 광역버스가 운행되는 노선으로, 서울시 광역버스 요금 3000원을 적용받게 된다. 시는 앞으로도 경기도 및 각 기초지방자치단체의 의견을 적극 반영해 서울동행버스 노선을 지속적으로 확대할 예정이라고 덧붙였다.

2023-10-31 14:35:40 김현정 기자
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[되살아난 서울] (147) 이태원 참사 희생자 추모하는 공간...용산구 '10·29 기억과 안전의 길'

작년 10월29일 밤. 서울 용산구 이태원에 핼러윈 축제로 수많은 인파가 몰렸다. 해밀톤호텔 서쪽에 있는 폭 3~4m, 길이 40m의 좁은 골목길로 사람들이 밀려들었다. 세계음식문화거리에서 이태원역으로 내려가려는 사람과, 그 반대 방향으로 올라가려는 이들이 맞부딪혀 압사 사고가 발생해 159명이 사망했다. 부상자 수는 부정확하다. 경찰은 196명, 검찰은 294명, 행정안전부는 320명이 다쳤다고 했다. 각 기관마다 집계 기준이 달라 이렇게 발표한 것이라고 하는데, 뒤죽박죽인 통계 수치는 이태원 참사 대응에 관계 기관들의 손발이 얼마나 안 맞았는지를 보여준다. 참사가 일어난 지 약 1년 만인 지난 10월26일 사고 현장에 '10·29 기억과 안전의 길'이 조성됐다. 이 공간은 '10·29 이태원 참사 유가족협의회'와 '10·29 이태원 참사 시민대책회의'의 요청으로 용산구청 참사대책추진단이 설치한 희생자 추모공간이다. ◆눈물과 탄식 가득한 추모공간 지난 10월30일 오후 '10·29 기억과 안전의 길'을 찾았다. 지하철 6호선 이태원역 1번 출구로 향하는 길엔 '핼러윈데이 혼잡이 예상되오니 귀가시 인근 역 이용 바랍니다'라는 안내문이 붙어 있었다. 추모공간은 이태원역 1번 출구 앞에 위치한 해밀톤호텔과 이태원로 173 사이에 마련됐다. 길의 입구 바닥엔 '우리에겐 아직 기억해야 할 이름들이 있습니다'라는 문구가 새겨졌다. 보라색 '추모의 벽'에는 시민들이 남긴 포스트잇이 빼곡하게 붙어 있었다. 벽의 오른쪽 귀퉁이엔 세월호 리본 모양의 손잡이가 달린 꽃바구니가 놓였다. 보라색 장미와 국화, 튤립 등이 가득한 꽃바구니 옆에는 1인용 책상 하나가 있었다. 책상 위엔 포스트잇, 펜, 스카치테이프가 담긴 3단 수납함과 누군가 색종이로 접어놓고 간 학알들이 놓였다. 시민들은 희생자들에게 줄 작은 선물을 추모의 벽 앞에 두고 갔다. 감자칩, 에너지바, 초콜릿우유, 젤리, 아직 얼음이 녹지 않은 아이스 아메리카노 등이 국화 꽃다발과 소주병 사이사이에 놓여 있었다. '10·29 기억과 안전의 길'에는 주황색과 보라색이 반반 섞인 별들이 매달린 조형물이 걸렸다. 주황색은 핼러윈 축제와 안전이라는 의미를, 보라색은 밤하늘과 애도, 독특함이란 뜻을 지녔다고 한다. 추모공간 옆에는 하얀 빌보드(디지털 안내판) 3개가 설치됐다. 첫 번째 빌보드엔 "당신이 서 있는 이곳 <10·29 기억과 안전의 길>은 아직 완성되지 않았습니다. 기억해야 할 얼굴들, 부르지 못한 이름들이 남아 있기 때문입니다"라며 "아직 부르지 못한 이름을 새기고 누구나 안전하고 존엄하게 이 길을 걸을 수 있을 때 비로소 완성될 것입니다"라는 말이 쓰여 있었다. 작품을 만든 권은비 미술가는 "창작자로서 미완성의 결과물을 내놓는다는 것은 흔치 않은 일이다. 그러나 우리 사회는 아직 이태원 참사를 둘러싼 희생자, 구조자, 유가족, 지역 상인, 주민들의 이야기를 제대로 듣지 못하고 있다"면서 "이태원 참사 특별법이 제정되고 책임 있는 사람들이 사과하고 재발 방지를 위해 노력할 때 이 문장은 달라질 수 있을 것"이라고 했다. 두 번째 빌보드에는 반짝이는 윤슬의 모습이, 세 번째 디지털 안내판에는 물 위에서 손가락으로 어딘가를 가리키는 사람이 사진으로 찍혀 있었다. 이날 '10·29 기억과 안전의 길'을 방문한 시민들은 저마다의 방식으로 희생자를 추모했다. 양복을 갖춰 입은 한 청년은 추모의 벽 앞에 한참을 쪼그려 앉아 고개를 숙이고 있었고, 과 잠바를 걸친 대학생은 멀찌감치 서서 조용히 눈물을 훔쳤다. 얼결에 이곳을 지나가게 된 시민들은 사람들이 몰려 있는 걸 보고 다가와서는 추모의 벽에 붙은 포스트잇에 적힌 편지를 읽다가 갔다. ◆우리는 무엇을 기억해야 하나 '10·29 기억과 안전의 길'을 찾은 시민들은 추모공간에 어떤 말을 남기고 갔을까. "많은 것들이 너무 늦은 것으로 느껴집니다. 이보다는 나은 세상에 여러분과 제가 함께 살아있을 수도 있지 않았을까. 그런 생각이 듭니다. 적어도 이태원 거리를 걸은 것이 죽을 이유가 될 수는 없습니다. 이태원 거리를 걸은 것이 잘못일 수도 없습니다. 많은 것들이 부당하고 성숙하지 못한 것으로 느껴집니다. 부디 더 희망을 가질 수 있는 세상이기를, 죄 없는 사람들이 고통받지 않는 세상이기를", "세월호 이후로도 변화를 이끌지 못한 어른들 때문에 여러분들을 보냈습니다. 더 이상은 이러한 희생이 생기지 않도록 하겠습니다", "막아주지 못해서 미안해요. 좀 더 적극적으로 민원을 넣었어야 했는데. 이상하다고 생각하면서 전화 한 통화하고 말았어요. 안전하게 살 수 있는 나라를 만들기 위해 노력할게요", "얘들아. 나는 운이 좋아서 살아남았어. 남은 인생. 너네의 한을 풀어줄 수 있는 세상 만들도록 노력할게. 왜 경찰이 배치되지 않았는지, 영정과 위패도 없이 분향소를 차렸는지. 미안하다. 부디 그곳에선 평안하길", "ㅇㅇ아 너무 보러오고 싶은데 또 너무 무서워서 오늘 하루종일 주변만 빙빙 돌았어. 사랑하고 그립다. 죽음보다 네가 남긴 것들을 기억할게", "일 년이 지나 왔습니다. 용기가 나지 않았습니다. 이제라도 힘이 되어 진상규명과 책임자 처벌, 특별법 제정을 위해 함께하겠습니다", "행복한 시간을 함께하고 싶었을 뿐인데 여기 이곳에는 나만 있다는 것이 미안합니다" 시민들은 참사 책임자를 대신해 희생자들에게 사과했다. 그리고 재발 방지 대책 마련과 진상 규명을 약속했다. 모두 정치인들이 유가족에게 해주지 않은 것들이었다.

2023-10-31 14:30:36 김현정 기자
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오세훈, 내주 김병수와 '김포시 서울 편입 방안' 논의할 듯

국민의힘이 경기도 김포의 서울 편입을 당론으로 추진하겠다는 구상을 밝힌 것과 관련해 오세훈 서울시장이 김병수 김포시장과 만나 의견을 나누기로 했다. 서울시는 30일 "오세훈 시장과 김병수 시장이 다음주에 만나기로 했다"며 "그 자리에서 자세한 제안 내용을 들어볼 것"이라고 전했다. 두 시장의 만남은 김포시의 요청에 따른 것으로, 구체적인 날짜와 장소는 조율 중에 있다. 김기현 국민의힘 대표는 이날 오후 김포 한강차량기지에서 개최된 수도권 신도시 교통대책 마련 간담회에서 "(김포) 주민들의 의견을 존중해 절차를 진행하면, 우리 당은 원칙적으로 서울시에 편입하는 것을 당론으로 정하고 추진하려 한다"고 말했다. 김포시의 서울시 편입은 경기북부특별자치도 설치 추진 과정에서 흘러나왔다. 김 시장은 경기도가 남·북부 분리를 추진하는 지금이 김포시가 서울시로 편입될 수 있는 절호의 기회라는 입장이다. 실제 편입이 완료되려면 시민 의견 수렴, 타당성 분석, 관련법 제정 등의 절차가 필요해 다음주 만남에서 유의미한 성과가 나오긴 어려울 것으로 전망된다. 오 시장은 이달 23일 열린 국회 국토교통위원회 서울시 국정감사에서 "지난 7월 김 시장이 왔다 갔는데 제게 직접적으로 얘기를 한 것은 아니고, 당시 정무부시장과 얘기를 했다는 사실을 사후에 들었다"고 말했다. 강철원 서울시 정무부시장은 국감에서 "나와 이야기한 것은 맞다"며 "'이런 아이디어가 있다' 정도였다"고 밝힌 바 있다.

2023-10-30 18:17:04 김현정 기자
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서울시민, 위례 교통편의 증진·지하철 도착안내 개선·자양대교 건설 요청

서울시민들이 오세훈 시장에게 위례 지역 교통편의 증진, 지하철 도착역 안내 방식 개선, 자양대교 건설을 요구했다. 30일 오 시장에게 시정과 관련된 비전을 제시하는 창구인 '시장에게 바란다'에 따르면, 송파구 거여동 북위례에 사는 A씨는 최근 5호선 거여역을 8호선이나 분당선과 연결해달라는 민원을 냈다. A씨는 "제1순환도로로 인해 지역 주민들이 많은 피해를 보고 있음에도 교통편의 측면에서 혜택받지 못하고 있다"며 "5호선 거여역이 8호선 또는 분당선과 연결되면 소외받는 송파구 위례동 및 마천·거여 주민들의 교통복지가 증대될 것이라고 주장했다. 이에 서울시 교통정책과는 "'철도의 정시성'과 '버스의 접근성'이라는 장점을 갖춘 친환경 교통수단인 위례선트램이 2025년 하반기 준공을 목표로 공사가 진행 중에 있다"면서 "트램이 개통되면 부족한 대중교통 인프라가 확충돼 위례신도시의 교통난이 해소되고 교통편의가 높아져 주민들의 도심 접근성이 크게 향상될 것"이라고 답변했다. 지하철 도착역 안내 방식을 고쳐달라는 목소리도 나왔다. 시민 B씨는 "지하철 이용시 일부 차량은 문 위에 광고판을 배치하고는 역에 도착했는데도 제대로 안내를 하지 않고 있다"면서 "지하철 이용 적자분을 광고로 보전하는 것은 충분히 이해가 되나, 도착역과 다음역 안내까지 무시하고 광고만 일방적으로 내보내는 건 타당하지 않다"고 불만을 터뜨렸다. 그는 승객 입장에서 지하철 안내 체계가 제대로 갖춰져 있는지 한 번 더 점검해달라고 당부했다. 시 도시철도과는 "서울시는 지하철 이용 시민이 도착역을 적시에 확인할 수 있도록 지하철 역명 시인성 개선 사업을 추진하고 있다"며 "최근 승강장 안전문 역명 표지 부착 및 전동차(2·4호선)의 행선안내기 개선을 완료했다"고 설명했다. 시는 지하철 2·4호선 구형 전동차의 행선안내기 업그레이드를 시작으로 신형 전동차의 행선안내기 표출 방식도 고쳐 나갈 예정이라고 밝혔다. 뚝섬한강공원과 잠실운동장을 잇는 '(가칭)자양대교'를 건설해달라는 민원도 접수됐다. 청원자는 현재 청담대교는 보행자 진입이 금지된 도로라 영동대교~잠실대교 사이의 긴 구간을 도보로 건너갈 수 없고, 남단 구간이 고속도로라 일반도로로 진출이 불가능해 불편하다고 했다. 그는 "자양대교가 생기면 잠실운동장 이용자들이 강변북로 진입이 용이해져 교통 분산 효과가 있고 잠실한강공원과 뚝섬한강공원이 연계돼 서울 동부의 녹지가 이어져 지역 단절이 해소될 것"이라고 강조했다. 시 도로계획과는 "탄천동로에서 한강을 건너 강변북로로 바로 이어지도록 하는 보차 공존 교량 건설은 해당 지역의 교통 및 보행 수요에 따른 경제적 타당성, 도시계획적 필요성, 주변도로 연계 현황 등에 대한 종합 분석이 필요한 사항으로 단기간 추진이 어렵다"며 "향후 정책 추진 과정에서 의견을 참고해 검토하겠다"고 답했다.

2023-10-30 14:40:03 김현정 기자