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이동채 에코프로 창업주, 새해 기술 경영 가속…미래 소재 현장 직접 점검

이동채 에코프로 창업주가 새해를 맞아 주요 사업장을 잇달아 찾으며 기술 중심 경영 행보에 속도를 내고 있다. 미래 배터리 시장을 겨냥한 소재 개발 현장을 직접 점검하며 위기 국면 속에서도 중장기 성장 동력 확보에 힘을 싣는 모습이다. 에코프로는 이동채 창업주가 지난 7일 충북 청주에 위치한 에코프로비엠 연구동을 방문해 미래 소재 개발 현황을 점검했다고 18일 밝혔다. 에코프로비엠 연구동은 에코프로가 청주에 처음 터를 잡은 이후 흡착제 등 친환경 소재와 촉매 연구·개발을 진행해 온 곳으로, 그룹 기술 경쟁력의 출발점으로 평가된다. 이동채 창업주는 "이곳에서 에코프로의 씨앗을 뿌려 글로벌 친환경 기업으로 성장했다"며 "전고체 배터리용 양극소재 개발이 에코프로의 제2의 도약을 이끌 수 있도록 끊임없이 도전해야 한다"고 당부했다. 앞서 이동채 창업주는 올해 시무식에서 ▲기술 리더십 강화 ▲해외 사업장 고도화 ▲고객 다변화 ▲손익경영 강화를 4대 경영방침으로 제시한 바 있다. 그는 "기술로 성장해 온 에코프로가 현재의 위기를 돌파할 수 있는 길은 차별화된 연구개발(R&D) 역량 강화에 있다"며 "기술력 없이는 미래도 없다"고 강조했다. 이동채 창업주는 지난 5일 충북 진천에 위치한 에코프로에이치엔 초평사업장도 방문해 생산 시설과 안전 관리 실태를 점검했다. 초평사업장은 도가니와 도판트 등 이차전지 및 반도체 소재를 제조하는 거점으로, 대지면적 약 5만㎡ 규모다. 특히 이곳은 배터리 양극재 소성 공정에 필수적인 도가니의 국산화를 추진하는 핵심 생산기지로 주목받고 있다. 현재 국내 이차전지 소재 기업들이 도가니를 수입에 의존하고 있는 만큼, 초평사업장 가동을 통해 국내 이차전지 생태계 전반의 경쟁력이 강화될 것이란 기대가 나온다. 이동채 창업주는 "혁신을 통해 경쟁사를 뛰어넘을 수 있는 제조 경쟁력을 확보해야 한다"며 "안전한 사업장을 만들기 위해 각별히 노력해달라"고 말했다. /원관희기자 wkh@metroseoul.co.kr

2026-01-18 14:19:52 원관희 기자
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서울시, 전기차 2만2526대 보급…내연차 처분 시 전환지원금 최대 130만원

서울시는 전기차 수요 증가에 적극 대응하고 수송 부문 탈탄소를 앞당기기 위해 올해 총 2만2526대의 전기차 보급에 나선다고 18일 밝혔다. 특히 올해는 전기차 전환지원금 신설, 중·대형 화물차 및 소형 승합차 지원 확대를 통해 전기차 전환을 가속화한다는 계획이다. 민간 보급 물량(2만2409대) 중 상반기 보급 물량을 차종별로 보면 △승용차 1만500대 △화물차 1200대 △택시 840대 △승합차 158대 △어린이 통학 차량 21대 등이다. 서울시는 내연기관차에서 전기차로의 전환을 촉진하기 위해 올해 전환지원금(최대 130만원)을 신설하고, 차종별 맞춤형 추가 지원 방안을 마련해 시민들의 구매 부담을 대폭 낮출 계획이다. 또한 충전속도, 주행거리, 배터리 효율 등 성능이 우수한 전기차에는 보조금을 우대 지원해 제조사의 기술혁신과 자율적인 가격 인하를 유도한다는 계획이다. ■ 승용·택시 보급 물량 확대 전기승용차는 차량가격과 보급대상에 따라 최대 754만원까지 보조금을 지원한다. 전환지원금과 각종 추가 보조금을 합하면 시민들이 받을 수 있는 혜택은 더욱 늘어난다. 지난 1일 이후 기존 내연기관차를 처분(매매 또는 폐차)하고 전기차(승용·화물)를 구매하는 개인에게는 전환지원금으로 국비 100만원과 시비 30만원을 더해 최대 130만원을 추가 지원한다. 단, 3년 이상 보유 차량에 한해 가족(배우자, 직계존비속) 간 증여·판매는 제외한다. 또한, 차상위 이하 계층과 청년 생애 최초 전기차 구매자에게는 국비 지원액의 20%를 추가 지원하고, 다자녀 가구는 자녀 수에 따라 최대 300만원까지 추가 지원한다. 택시는 승용차 보조금에 더해 택시 전용 보조금 250만원(국비 192만원, 시비 58만원)을 추가 지원한다. 또한 운행거리가 긴 점을 고려해 배터리 보증기간이 5년 또는 35만km 이상인 경우 시비 10만 원을 추가 지원한다. ■ 중·대형 화물차 신규 지원 전기화물차는 기존 소형(1톤 이하) 중심에서 벗어나 올해부터 중·대형 화물차까지 지원 대상을 확대되며, 소형 최대 1365만원, 중형 5200만원, 대형 7800만원까지 지원된다. 소형 전기화물차 중 생활권 중심으로 운행하는 택배차량에 대해서는 100만원(국비 지원액의 10%)을 추가 지원하고, 기존 경유화물차 폐차 및 6개월 영업 요건이 폐지된다. 또한 제조·수입사가 차량 가격을 50만원 할인할 경우 시비 50만원을 추가 지원해 100만원을 지원받을 수 있으며, 택배차량의 경우 50만원을 더해 최대 150만원까지 추가 지원을 받을 수 있다. 전기승합차(버스)는 각각 최대 대형 승합 1억원, 중형 승합 7000만원, 소형승합 1950만원 지원한다. 올해부터 소형 승합차 지원을 신설해 보급차종을 다변화한다. 법인·개인사업자는 한국환경공단에서, 개인은 기존과 같이 서울시에서 보급한다. 전기차 신청은 오는 26일부터 무공해차 통합누리집에서 가능하다. 신청 대상은 접수일 기준 서울시에 30일 이상 거주하거나 사무소를 둔 개인, 개인사업자, 법인, 공공기관 등이며, 2개월 이내 출고 가능한 차량에 한정한다. 구매희망자는 자동차 제작·수입사와 계약을 체결하고, 제작·수입사가 서울시에 보조금을 신청하면 출고·등록 순으로 지원 대상자가 선정된다. 보조금은 차량 출고 및 등록 후 서울시가 제작·수입사에 직접 지급하며, 구매자는 보조금을 제외한 금액만 납부하면 된다. 한편, 서울시는 지난해 전기차 1만9081대를 보급해 누적 보급량이 12만 대를 넘어섰다고 밝혔다. 이는 지난해 신규 등록대수의 7.9%, 서울시 전체 자동차 등록대수 기준 3.4%에 해당하는 물량이다. 전기차 보급에 따른 온실가스 감축효과는 약 22만 톤 CO2eq로 이는 연간 소나무 약 158만 그루를 심는 것에 맞먹는 효과이다. /이현진기자 lhj@metroseoul.co.kr

2026-01-18 14:08:17 이현진 기자
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기후부, 탈탄소 목적 기업대출에 이자 3조 지원

올해 녹색정책금융 대출을 신청하는 기업에 대한 이차(利差)보전 규모가 작년대비 2배 수준까지 늘어난다. 기후에너지환경부는 올해 '녹색정책금융 활성화 사업' 신규대출 지원 이차보전 규모를 3조 원으로 확대해 추진한다고 18일 밝혔다. 지난해 1조5500억 원과 비교해 약 2배에 가까운 신규대출 자금(이자 부담)을 지원한다. 이를 통해 기업의 온실가스 감축 투자를 적극 뒷받침한다는 방침이다. 녹색정책금융 활성화 사업은 녹색경제활동·국제감축사업 등 온실가스 감축에 기여하는 사업을 추진하는 기업이 기후부와 협약한 은행에서 시설자금을 대출 받을 시 우대금리 혜택을 제공하는 사업이다. 대출기간은 최대 10년이며 대출한도는 기업집단별 최대 2조 원이다. 기업이 대출 신청할 때 감축계획을 함께 제출하면 금융회사는 외부기관을 통해 감축계획을 검증한 후 우대금리 지원을 제공한다. 정부는 시중은행이 기업에 부여한 우대금리의 최대 50%에 해당하는 이자비용을 지원해 기업의 자금조달 비용을 낮춘다. 올해부터는 중소·중견기업의 자금 접근성을 높이기 위해 100억 원 이하 대출의 감축계획에 대한 별도 외부검증 절차를 간소화한다. 또 감축계획에 대한 외부기관 검증을 금융회사의 녹색여신 검증 절차로 대체해 외부검증에 드는 비용과 절차 부담을 완화할 예정이다. 공급망 내 감축투자 확산도 지원한다. 대기업과 협력 중소·중견기업이 녹색정책금융 활성화 사업에 함께 참여하면 기업집단별 대출한도를 최대 30%까지 가산할 예정이다. 녹색정책금융 활성화 사업은 산업·신한·농협·국민·수출입·우리은행 등 6개 금융회사와 함께 운영된다. 대출상품 관련 문의는 올해 1월 말부터 참여 금융회사 영업점에서 가능하다. 서영태 기후부 녹색전환정책관은 "기업의 탈탄소 전환 비용을 지원하기 위해 녹색금융 지원 규모를 대폭 확대했다"며 "중소·중견기업의 절차 부담을 낮춰 녹색금융 활용을 넓히고, 민간 주도의 탄소중립 실현을 가속화하겠다"고 말했다.

2026-01-18 14:00:12 김연세 기자
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주담대 금리 상승…대환대출도 어렵다

한국은행이 '기준금리 인하 사이클 종료'를 시사하며 시장금리와 주택담보대출 금리 상승이 현실화하고 있다. 은행들이 가계대출 총량 관리를 위해 금리를 올리고 있어 대출 문턱이 더 높아질 수 있다는 분석이다. 18일 금융권에 따르면 지난 16일 기준 KB국민·신한·하나·우리·NH농협 등 주요 5대 은행의 5년 고정형 주담대 금리는 연 3.88~6.286% 수준이다. 지난달 5일과 비교하면 하단은 0.01%포인트(p), 상단은 0.097%p 상승했다. ◆ 고정·변동형 기준금리 모두 상승 고정(혼합형)금리의 기준금리가 되는 은행채(5년물 기준)가 3.580%로 같은 기간(3.452%) 0.128%p 오른 영향이 컸다. 고정(혼합형) 금리는 지난해 11월 중순 약 2년 만에 처음 6%대를 넘어선 뒤 2개월 만에 6% 중반까지 올랐다. 변동금리는 기준금리가 되는 신규코픽스가 지난해 11월 2.81%, 12월 2.89%까지 올랐다. 주요 은행의 변동형 주담대 금리 하단은 4%를 모두 넘어선 상태다. 시장에서는 금리 상승세가 당분간 꺾이지 않을 것으로 보고 있다. 지난 15일 한국은행 금융통화위원회는 의결문에서 '금리 인하 가능성'을 삭제하며 기준금리 인하 사이클 종료를 시사했다. 이승훈 KB금융연구소 금융경제연구센터장은 "기준금리 인하 기대가 약해지면서 국고채 등 시장금리는 당분간 높은 수준에서 등락을 이어갈 가능성이 커졌다"며 "글로벌 금리 여건, 재정 부담, 환율 변동성 등도 장기 금리의 하방을 제약하고 있다"고 말했다. ◆ 대환대출 문턱도 높아져…차주 부담↑ 앞으로는 주담대를 신규로 받는 것은 물론, 상대적으로 더 낮은 금리로 갈아타는 대환대출 역시 어려워질 수 있다는 전망이 나온다. 예컨대 차주가 5년 전인 2021년 고정(혼합형)금리로 주담대를 받은 경우 갱신 시 금리는 2배 가까이 뛴다. 한은 경제통계시스템에 따르면 지난해 11월 주담대 금리는 연 4.17%로 2021년 1월(연 2.63%)과 비교해 1.54%p 올랐다. 당시 혼합형 주담대는 5년간 고정금리를 적용한 뒤 이후 변동금리로 전환하는 구조다. 기준금리 인하 사이클이 종료되며 변동금리를 중심으로 금리가 더 오를 수 있다. 2021년 7월 이전에 대출을 받은 경우 총부채원리금상환비율(DSR)을 적용하지 않아 부담은 더 가중될 전망이다. DSR은 원금과 이자 상환액이 기준이지만, 당시 적용한 총부채 상환비율(DT)은 이자 부담만 따져 DSR 규제가 강도가 더 높다. 아울러 최근 은행들은 대환대출 금리를 더 높이고 있다. 지난해부터 이어진 부동산 대출 규제로 가계대출 총량이 줄어들자 은행들이 갈아타기 수요도 꺼리는 것이다. 일부 은행은 갈아타기 대출을 중단하는 한편, 중도상환 수수료를 면제해 주는 곳도 나타났다. 수수료를 면제해 주면서 기존 대출 고객을 다른 은행으로 보내 총량을 맞추기 위해서다. 은행권 관계자는 "가계대출을 최대한 줄여야 하는 상황에서 신규대출로 분류되는 대환대출을 늘릴 이유가 없다"며 "올해 가계대출 계획도 확정되지 않아 당분간 금리를 내리기도 쉽지 않다"고 말했다. /나유리기자 yul115@metroseoul.co.kr

2026-01-18 13:23:25 나유리 기자