국내 조선 빅3 올 상반기 수주 봄바람
2016년 수주절벽, 2017년 일감절벽으로 혹독한 불황을 겪은 국내 조선 빅3가 올해 수주 물량 확보에 나며서 활기를 불어 넣고 있다. 대우조선과 삼성중공업은 1월 수주잔량 순위가 하락했으나 2월 들어 다시 원래 자리로 복귀했다. 다만 현재의 수주는 미래에 가시화될 실적인만큼, 당장 직면한 재무구조 개선 작업 및 원자재값·원화 강세 등 위기 극복을 위한 '허리띠 졸라매기'는 당분간 이어질 전망이다. 22일 업계에 따르면 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 대형 조선 3사는 올 들어 모두 50억6000만 달러의 수주액을 기록한 것으로 집계됐다. 현대중공업그룹(현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업)은 지난달 말 기준 수주잔량이 772만3000CGT(표준화물선 환산톤수), 218척을 기록해 1월(747만5000CGT·211척) 대비 약 25만CGT 증가했다. 특히 현대삼호중공업과 현대미포조선의 수주잔량은 1월에 각각 35척(143만5000CGT), 59척(129만6000CGT)에서 2월에 37척(158만4000CGT), 65척(140만8000CGT)으로 늘었다. 대우조선은 2월 수주잔량이 543만CGT(77척)을 기록해 1월(502만9000CGT·72척)보다 약 40만CGT 늘었다. 1월 일본 이마바리 조선그룹에게 뺏긴 2위 자리도 되찾았다. 삼성중공업도 이 기간에 52척, 271만9000CGT에서 58척, 299만9000CGT로 증가했다. 수주잔량은 조선소에 남아있는 일감을 말한다. 수주한 선박보다 인도한 배가 더 많으면 수주잔량은 감소하고, 반대의 경우 증가한다. 단위는 일반 '톤'이 아닌 'CGT'를 이용한다. 선박의 단순한 무게(GT)에 선박의 부가가치, 선종별 작업 난이도 등을 고려한 계수(C)를 곱해 산출한 단위다. 일각에서는 국내 조선업계의 잇따른 수주 소식이 전해지면서 조선사들의 '장밋빛 전망'까지 내놓고 있다. LNG선에 이어 수년간 잠잠했던 초대형 컨테이너선 발주가 감지되고 있다. 프랑스 CMA·CGM, 대만 에버그린 등 글로벌 대형 선사들이 잇따라 컨테이선 발주에 나섰다. 현대상선도 2만2000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 초대형 12척과 1만4000TEU급 8척 등 총 20척의 컨테이너선 발주를 검토하고 있다. 컨테이너선 발주는 환경 규제 문제로 친환경·고효율 선박을 찾는 수요가 늘었기 때문이다. 국제해사기구(IMO)는 2020년부터 선박에서 사용되는 연료 속의 황함유량(SOx)을 기존 3.5%에서 0.5% 이하로 낮추기로 했다. 조선업계 관계자는 "2016년 수주 물량 급감으로 올해까지 매출은 감소할 것으로 보이지만 내년부터는 실적이 좋아질 것"이라며 "지난해 하반기부터 유가 상승이 이어지면서 해양플랜트 수주까지 증가할 것으로 예상된다"고 말했다.
