메트로신문

<IT서비스산업 이대로 괜찮나/5> 대·중·소 IT서비스기업 공생, 해법은…

[메트로신문 나원재 기자] 소프트웨어(SW)산업진흥법 개정안 이후 국내 IT서비스 산업은 대기업들의 참여 제한으로 산업 지형도가 바뀌고 있지만 아쉬움은 여전하다는 지적이다. 국내 시장에서 설 자리를 잃은 대기업들은 IT서비스가 아닌 다른 분야나 해외에서 성장동력을 찾고 있다. 그 자리를 중견·중소기업들이 차지할 것으로 전망됐지만 당초 기대와 달리 대·중소기업을 막론하고 생태계가 악화되고 있다. SW산업진흥법 개정안이 취지를 살리지 못하는 게 아니냐는 우려가 나오는 배경이다. 25일 업계에 따르면 2013년 SW산업진흥법 개정안 이후 대기업은 공공부문의 참여가 제한되고 일부 기업은 금융 분야에서 사업을 철수하면서 당시 많은 인력이 이직과 창업을 하면서 이탈한 사례가 있다. 일부 대기업은 최근까지 대규모 구조조정설이 끊이지 않고 있다. 공공사업 수주 제한으로 일감이 줄어들고 IT 비용 절감에 따라 경영 환경이 악화됐다는 게 이유다. IT서비스 업계의 한 관계자는 "대기업 인력이 점차 줄어들고 있는데, 이는 SW산업진흥법의 영향이 크다"며 "공공부문 사업은 큰 규모로 이뤄지기 때문에 많은 인력이 필요했지만, 참여가 제한되면서 그만큼 인력을 줄여나갈 수밖에 없다"고 밝혔다. SW산업진흥법은 중소기업의 사업 환경도 어렵게 만들었다. IT서비스 업계도 SW산업진흥법 이후 중견·중소기업이 양적 성장은 이뤘지만 수익성과 경쟁력을 떨어지고 있다고 지적한다. [b]◆법 취지 제대로 못 살릴까 우려[/b] 일례로 한국경영정보학회 이호근 연세대 교수팀이 지난해 발표한 소프트웨어산업 생태계 발전을 위한 연구에서는 SW산업진흥법 개정안 이후 공공기관의 정보화 사업 용역을 제공하는 사업자들의 역량은 대체적으로 미흡한 것으로 나타났다. 세부적으로 보면, 장애 발생에 대한 신속한 대응과 SW 개발 능력·품질 관리·리스크 관리 능력이 부족하다는 지적이다. 이외 공공부문 사업 신규 추진과 사업 고도화, 사업자로부터 신규사업 등의 기술 제안도 뒤처지고 있는 것으로 평가됐다. 법 개정 후 하도급 관계가 오히려 나빠졌다는 의견도 우세하고 투입 인력에 대한 업무 만족도 또한 부정적인 인식이 강한 것으로 드러났다. 특히 연구팀은 원청업체로 사업을 경험한 대기업과 중견기업 중 대기업과 사업경험이 있는 68개 중소기업 가운데 57개 중소기업으로부터 대기업이 우수하다는 답변을 받았다고 밝혔다. 이에 대해 업계의 한 관계자는 "아무래도 중소·중견기업보다 관련 노하우와 자본을 생각한다면 대기업을 선호하는 경향이 클 것"이라며 "대기업은 사업을 진행하면서 많은 비용을 남기지 못하더라도 이후 컨설팅을 통해 또 다른 사업을 제안하는 등 매니지먼트 부문의 책임도 진다"고 설명했다. 이 관계자는 이어 "이러한 이유로 공공 발주기관도 중견·중소기업을 편하게 믿지 못하는 경우도 있다"고 부연했다. 이러한 여파는 대기업까지 미치고 있다. 대형 IT서비스 기업들은 ICBM(사물인터넷·클라우드·빅데이터·모바일)을 바탕으로 한 해외 솔루션 사업에 집중하려고 해도 관련 레퍼런스가 부족한 상황이다. 가령, 2013년 SW산업진흥법 개정안 이후 공공부문 참여가 제한된 지난 3년간은 앞서 국내 공공부문 사업에 참여해온 이력을 바탕으로 사업에 참여할 수 있었지만, 레퍼런스 유예기간이 3년인 경우 참여가 제한된다. [b]◆전문 中企 육성, 제대로 된 사업비용 오가야[/b] IT서비스 업계는 중견·중소기업의 무차별적인 보호보다 우수하고 전문화된 중소기업을 육성해야 한다는 의견을 내놓고 있다. 아울러 인위적인 규제보다 시장 메커니즘 활용을 핵심으로 삼아 생태계를 조성해야 한다는 것이다. 이를 위해 대기업과 중견·중소기업의 각자 역할에 기반한 상생모델이 필요하다는 설명이다. 이러한 문제는 장기적으로 해결해야 할 과제로, 발주처인 공공기관의 노력도 필요하다는 지적이다. 중견·중소기업들이 필요한 인력과 해당 프로젝트를 추진하기 위해서는 비용이 제 때 지급돼야 한다는 것이다. 특히 공공부문에 참여하는 각 IT서비스 기업들도 프로젝트 수주를 위해 프로젝트 단가를 경쟁적으로 낮게 측정해서는 안 된다는 지적도 있다. 업계의 또 다른 관계자는 "공공기관에서 프로젝트 비용 지급을 차일피일 미루게 되면 중견·중소기업의 입장에서는 힘들어지기 마련"이라며 "제대로 된 프로젝트 진행 비용을 제시한 기업에서 제대로 된 서비스가 나온다는 것을 잊어선 안 된다"고 조언했다. 대형 IT서비스 기업의 한 관계자는 "공공부문은 대부분 대형 프로젝트라 많은 인력과 기술적이 노하우가 필요하지만, 중견·중소기업은 이러한 부분에서 약하다"며 "처음부터 대·중·소 IT 컨소시엄 형식으로 참여하지만, 중소기업의 비율을 점차 높였더라면 대기업의 노하우 전수 등이 수월했을 것"이라고 말했다. 이 관계자는 "대형 IT서비스 기업들은 이미 해외로 눈을 돌리고 있고 해당 사업에 인력과 조직 등 사업의 방향 자체를 틀었기 때문에 SW산업진흥법이 대기업의 참여가 가능한 방향으로 또 다시 바뀐다고 해도 이제 와서 참여하기란 사실상 쉽지 않을 수도 있다"고 부연했다.

2016-04-26 08:38:18 나원재 기자

동양매직, 식기세척기로 '제2중동붐' 일으킨다.

[메트로신문 김승호 기자]동양매직이 식기세척기로 중동시장에서 '매직(magic·마술)'을 부리기 위한 시동을 본격적으로 걸고 있다. 2003년 중동 모래바람을 헤치며 현지에 처음 진출, 한 때 독일의 글로벌 가전기업인 보쉬(BOSCH)와 아에게(AEG)를 제치고 시장 점유율 1위를 차지했던 명성을 되찾겠다는 것이다. 25일 동양매직에 따르면 회사는 올해 중동을 중심으로 한 해외 매출을 150억원으로 목표하고 있다. 동양매직은 연결기준으로 지난해 3904억원의 매출을 올렸다. 이 가운데 수출에선 86억원의 매출을 기록했다. 전년도의 248억원에 비해선 해외에서 지난해 몸집이 크게 작아졌다. 그도 그럴 것이 모기업이었던 동양그룹이 어려움에 처하면서 알짜기업이 시장에 매물로 나왔었고, 결국 2014년 7월 말에 NH농협과 글랜우드 컨소시엄의 매직홀딩스에 매각되는 과정에서 전열을 가다듬을 틈이 없었던 것이다. 하지만 도약을 위한 준비는 모두 끝났다. 동양매직을 품에 안은 새 주인은 동양매직에 입사해 잔뼈가 굵고, 회사와 시장 상황에 정통한 '동양매직맨'인 강경수 대표를 수장에 앉혔다. 모기업 위기로 침울했던 회사 임직원들도 선장을 따라 열심히 노를 젖기 시작했다. 때마침 국제사회의 제재로 굳게 문이 닫혀있던 이란 시장도 서서히 열리기 시작했다. 동양매직이 이란을 중심으로 중동지역에 공을 들인 것은 2000년대 초반부터다. 문화와 종교가 다른 중동지역 공략을 시작한 것이다. 이미 1998년 당시 상하단으로 분리되는 식기세척기를 개발하는 등 노하우를 갖춘 터라 충분히 승산이 있겠다고 생각했기 때문이다. "중동 무슬림은 회의를 하거나 손님이 방문할 때마다 과일을 주식처럼 먹는 문화가 있다. 이때문에 식기세척기에 과일세척기능을 추가로 적용했다. 또 가정에서 사용하는 접시를 수집해 크기에 맞는 식기바구니를 장착하는 등 현지화에 상당한 공을 들였다." 동양매직 관계자의 회상이다. 게다가 중동 사람들이 대나무를 좋아한다는 점을 간파해 식기세척기에는 대나무디자인을 적용하기도 했다. 삼성전자, LG전자를 제치고 국내에서 처음으로 중동지역에만 누적으로 50만대의 식기세척기를 판 저력은 이렇게해서 탄생했다.. 식기세척기의 경우 2013년께는 이란과 이집트 지역에서 각각 34%, 25%의 점유율을 기록하며 내노라하는 글로벌 기업들을 제치기도 했다. 1986년 당시 동양시멘트 기계사업부로 출발한 동양매직은 1988년 당시 국내에서 처음으로 3구버너 가스레인지를 개발하는 등 가정용 생활가전사업에 집중해왔다. 국내에 식기세척기가 없던 당시 미국 등 선진국에서 식기세척기를 들여와 팔면서 접시보다는 밥공기나 국그릇을 많이 사용하는 한국 가정의 특성에 대한 연구를 하며 '한국형 식기세척기'를 만들었던 경험을 중동에도 그대로 적용한 것이 주효했던 셈이다. 또 식기세척기와 함께 현지 수출 효자품목이었던 스팀오븐 역시 무슬림들이 돼지고기 대신 양고기를 즐겨먹는다는 특성을 반영해 자동요리 기능에 '양고기 전용 코스'를 적용, 현지에서 호평을 받은 것으로 전해진다. 동양매직 관계자는 "(식기세척기 등을 중심으로)연초부터 전세계 40여 개국의 바이어들에게 20% 이상 인상된 합리적인 거래 가격을 제시했고, 20여 개국 이상의 바이어들이 이를 수용하는 등 글로벌 비즈니스 재도약에 청신호가 들어오고 있다"면서 "브랜드 인지도가 높은 이란, 사우디아라비아, 이집트를 대상으로 비즈니스를 더욱 강화하면서 중국, 말레이시아, 태국, 몽골 등 아시아권도 자체 브랜드 중심으로 공략해 나갈 계획"이라고 밝혔다.

2016-04-25 19:48:24 김승호 기자

용선료가 뭐길래... 해운업계 생사 가를 협상 어떻게 될까

[메트로신문 양성운 기자] 국내 양대 해운업체인 현대상선과 한진해운이 채권단 자율협약을 신청키로 하면서, 해운업의 생사를 좌우하는 열쇠인 용선료에 대해 관심이 높아지고 있다. 용선료란 한 마디로 선박 임대료를 말한다. 국내 해운업체들은 외국 선주들로부터 배를 빌려 사용하고 있다. 외환위기 당시 보유하던 선박 일부를 매각한 뒤 외국 선사들로부터 선박을 임대해 사용하고 있는 것. 현재 한진해운은 60척의 자사소유 선박과 91척의 용선 등 151척의 선박을 보유하고 있다. 현대상선은 40척의 자사소유 선박과 85척의 용선 등 125척의 선박을 이용하고 있다. 문제는 이들 선박을 임대하는 비용인 용선료가 과도하게 비싸다는 것이다. 이는 해운업체들이 호황기 때 선박임대계약을 체결했기 때문이다. 해운업체들은 글로벌 금융위기 이전에 선주들과 10년 내외의 선박사용 계약을 체결했는데, 이후 세계경기가 침체돼 글로벌 화물량이 급감하면서 해운업체들의 수익이 줄었지만 용선료는 그대로여서 해운업체들의 발목을 잡게 된 것이다. 실제로, 현재 해운 운임은 2010년 대비 반토막났지만 용선료는 2008년 글로벌 금융위기 이전 수준이어서 현재 시세와 비교해보면 5배에서 최대 10배가 넘는 것으로 알려졌다. 용선료 조정이 해운업계 회생의 열쇠가 되는 이유다. 두 회사의 재무제표를 보면 용선료가 어느 정도 부담을 주는지 파악할 수 있다. 한진해운의 경우 지난해 약 1조146억원의 용선료를 지불한데 이어 올해에도 9288억원을 지불해야 한다. 내년부터 2020년까지 지불해야 할 용선료도 2조6219억원에 달하며 그 이후에도 1조5488억원의 용선료를 지불해야 한다. 금융리스 등을 포함하면 앞으로도 5조5480억원 이상의 비용을 용선료로 지불해야 한다. 현대상선 역시 1조8793억원 가량의 용선료를 지난해 지급했다. 이 같은 용선료 부담이 해소되지 않는다면 해운업계에 대한 지원이나 구조조정은 근본적으로 해결할 수 없다. 채권단이 용선료 인하 및 사채권자와의 채무조정을 자율협약의 조건으로 검토하고 있는 것도 이 같은 이유 때문이다. 업계에 따르면 현대상선이 선박을 빌린 영국, 그리스, 일본 등 22개 해외 선주 가운데 절반 정도가 용선료를 낮춰주는 쪽으로 가닥을 잡은 것으로 알려졌다. 선주들도 현재의 용선료가 비싸다는 것을 알고 있으며 현대상선이 법정관리 등에 들어갈 경우 대안으로 새로운 해운사를 찾기가 쉽지 않기 때문이라는 설명이다. 그러나 낙관만 할 수 있는 상황도 아니다. 외국 선주들이 다른 해운사들과의 형평성을 이유로 용선료 할인폭을 줄일 경우 재무구조 개선에 도움이 안 될 수도 있다.

2016-04-25 17:25:38 양성운 기자

비운의 두 해운사 여성회장…최은영 한진해운 전 회장-현정은 현대그룹 회장

[메트로신문 양성운 기자] 2000년대 중반 이후 국내 1, 2위 해운업체 한진해운과 현대상선을 이끌어온 여성 회장의 시대가 막을 내렸다. 전통적인 '금녀(禁女)'의 영역인 해운업계에서 현대그룹의 현정은 회장은 2003년부터, 한진해운의 최은영 회장은 2006년부터 회사를 이끌어왔다. 두 사람 모두 남편의 갑작스러운 별세로 기업을 이어받기 전에는 평범한 주부였다. 그러나 이들은 글로벌 시장 침체가 장기화되면서 찾아온 해운업계 경영 위기를 타개하지 못하고 자리를 떠났다. 지난달 3일 현정은 회장의 현대상선 하차는 공교롭게도 1년여 전 최은영 유수홀딩스 회장의 한진해운 하차와 맞물려 '해운여걸 시대 종말' 이라는 결과를 낳게 됐다. 현정은 현대그룹 회장은 1976년 고(故) 정주영 현대그룹 창업주의 5남 고(故) 정몽헌 전 현대그룹 회장과 결혼했다. 현 회장은 결혼 후 30여년을 주부로 살아온 전형적인 '현모양처'였다. 그러나 졸지에 남편을 잃고 그룹 회장실로 출근하기 시작했다. 최은영 전 한진해운 회장도 현 회장과 닮은꼴이다. 최 회장은 대학 졸업 후 바로 고(故) 조수호 전 한진해운 회장과 결혼해 가정에만 신경을 쓴 전업주부였다. 최 회장도 2006년 남편 고 조수호 전 한진해운 회장이 지병으로 세상을 떠난 이듬해 경영인으로 변신했다. 이들은 2008년 금융위기 이후 해운업황 악화가 장기화되면서 양대 해운업체도 잇단 경영악화로 유동성 위기를 맞게 됐고 최은영 회장의 경우 2014년 11월 시숙인 조양호 한진그룹 회장에게 한진해운 주식을 모두 팔며 '해운여걸'의 자리에서 내려왔다. 현재는 기존 한진해운 모기업이었던 한진해운홀딩스 사명을 유수홀딩스로 변경하고 유수로지스틱스, 싸이버로지텍 등 남은 자회사들을 중심으로 사업을 꾸려나가고 있다. 현정은 회장은 최 회장보다 좀 더 오랜 기간을 버티는 뚝심을 발휘했지만 장기 불황과 호황기 때 체결한 장기용선계약의 족쇄에는 견딜 재간이 없었다. 해운 업계 관계자는 "해운업이 호황기를 맞았을 때 시장 상황을 냉철하게 분석했어야 하는데 그렇지 못했다"며 "경영 능력이 검증되지 않은 상태에서 갑작스럽게 경영 전면에 나섰다는 점도 문제"라고 지적했다. 이어 "향후 후계구도와 전문경영인 체제의 중요성에 대해 이번 사태를 통해 반면교사 삼아야 한다"고 덧붙였다.

2016-04-25 17:24:30 양성운 기자

현대중공업, 3000억 투입 안전시설 대폭 확대

[메트로신문 양성운 기자] 현대중공업이 연이은 중대재해를 근절하고 안전문화를 정착시키기 위해 25일 '안전관리 종합 대책'을 마련했다. '안전관리 종합 대책' 주요 내용은 ▲안전투자 확대 ▲안전조직 강화 ▲안전교육 확대 및 제도 개선 ▲상생과 협력의 안전문화 구축 등 4가지다. 우선 어려운 경영 여건에도 불구하고 노후시설 교체를 포함한 안전시설 투자에 500억원을 추가로 투입하기로 했다. 이에 따라 현재 안전보호용품, 안전교육, 종업원 건강검진 및 보건활동 등에 투입되는 현대중공업의 안전 관련 예산은 5년간 2500억원에서 3000억원으로 크게 늘어나게 된다. 안전조직도 대폭 강화된다. 현재 경영지원본부 소속인 안전환경부문을 독립조직인 안전경영실로 개편해 그 책임자를 본부장급 이상으로 격상시킬 예정이다. 신설되는 안전경영실은 회사 전체의 안전에 관한 모든 권한과 책임을 갖고 안전 관련 모든 업무를 강력하게 집행해 나갈 계획이다. 이와 함께 각 사업본부의 세부적인 안전관리를 강화하기 위해 안전담당 부문을 사업 대표 직속 조직으로 운영해 각 사업 대표가 본인의 사업본부 안전을 직접 챙기도록 했다. 또 안전 관련 외부 전문가들로 구성된 '안전혁신 자문위원회'를 설치해 주기적으로 안전의식 개혁 및 혁신방안에 대한 진단과 제안을 듣고 이를 안전 정책에 적극 반영키로 했다. 이어 안전교육을 확대하고 관련 제도를 개선한다. 특히 심리불안으로 인한 안전사고 예방을 위한 '개인맞춤형 상담 프로그램'과 산재사고 근로자들의 심리치료를 위한 '재난심리 회복지원 프로그램'을 새롭게 운영한다. 아울러 안전수칙 위반에 대한 징계와 사고 예방 포상을 강화하고 1박2일의 집중적인 안전교육 과정인 '안전아카데미'를 신설할 계획이다. 마지막으로 노조와 협력회사, 상생·협력의 안전문화를 구축한다. 대표이사 회장 및 사장의 일일 현장 점검과 함께 노조대의원과 생산담당 중역이 노사 합동으로 매일 한 시간씩 현장을 돌며 안전점검을 실시한다. 현대중공업 관계자는 "각 협력회사에 안전관리 전담자를 의무적으로 배치하고 안전인증 획득을 지원함으로써 협력회사의 안전관리도 크게 강화할 방침"이라며 "아울러 안전의식 개혁을 위한 '작은 안전 실천운동'을 전개하고 안전 위험요소를 신고하는 '안전 콜센터'를 운영하는 등 안전문화를 정착시켜 나갈 계획"이라고 말했다.

2016-04-25 15:53:14 양성운 기자

현대로템, 터키 이스탄불 전동차 300량 수주

[메트로신문 양성운 기자] 현대로템이 터키에서 전동차 300량 사업을 수주하며 올해 4월까지 누적 수주금액 1조원을 돌파했다. 현대자동차그룹의 종합중공업회사인 현대로템은 22일(현지시간) 터키 이스탄불시와 3억1600만 달러(한화 3589억원) 규모의 전동차 납품계약을 체결했다고 25일 밝혔다. 현대로템이 이번에 수주한 전동차 300량은 이스탄불 카바타쉬와 메지데쿄이, 마흐뭇베이 23km 18개 역사 구간을 오가는 신규노선에 투입될 무인전동차다. 현대로템은 2017년 상반기부터 터키 현지 생산공장에서 차량 생산에 착수해 오는 2021년까지 300량 납품을 완료할 계획이다. 이번 사업은 최근 터키에서 발주된 전동차 사업 가운데 손꼽히는 대규모 프로젝트로 현대로템을 비롯해 중국, 유럽의 글로벌 철도차량 제작사들이 입찰에 참여했다. 현대로템은 시행청인 이스탄불시로부터 앞서 납품한 차량의 품질경쟁력과 현지 생산시설 보유, 다양한 프로젝트 수행 실적 등을 인정받아 중국과 유럽업체들을 제치고 최종낙찰자로 선정됐다. 정부차원의 적극적인 지원도 주효했다. 국토교통부(장관 강호인)는 현대로템의 이번 사업 수주를 위해 관계기관과의 수주 점검회의를 수시로 실시하고 국내 무인전동차 납품 실적증명서 발급 등 향후 고속철도 수출 등 터키 시장 진출확대를 위한 범 정부 지원 활동을 펼쳤다. 또 수출입은행에서는 입찰초기 단계부터 현대로템의 수주 경쟁력 제고를 위해 경쟁력 있는 금융조건을 제공했으며 입찰 이후에도 보증서 발급 등을 적극 지원했다. 주 터키 한국대사관에서도 현대로템의 입찰제안이 공정한 평가를 받을 수 있게 도와달라는 입장을 시행청에 전달하기도 했다. 이번 이스탄불 전동차 사업은 현대로템이 터키에서 따낸 14번째 프로젝트로 지난 2008년 수주한 마르마라이 전동차 440량 사업 이후 최대 규모다. 터키는 현대로템 수출국 가운데 전동차, 경전철, 트램, 디젤동차, 전기기관차 등 가장 많은 차종을 수주했을 정도로 가장 공을 들이고 있는 시장 중 하나다. 지난 1996년 아다나 경전철 36량을 따내며 터키 시장에 진출한 현대로템은 이번 사업을 포함해 총 1778량의 철도차량을 수주했으며 이번 수주로 터키 누적 수주금액이 2조원을 돌파했다. 현대로템 관계자는 "이번 사업 수주로 향후 터키에서 이뤄질 입찰에서 더욱 유리한 위치를 확보할 수 있게 됐다"며 "현지에서 경쟁력을 인정받고 있는 현대로템의 전동차가 터키시장의 표준 모델이 될 것으로 기대를 모으고 있다"고 말했다. 한편 현대로템은 올 1월 5300억원 규모의 필리핀 마닐라 지하철 턴키 사업 수주를 시작으로 부산 1호선 전동차(528억원), 뉴질랜드 웰링턴 전동차 유지보수 사업(1870억), 이번 터키 이스탄불 전동차(3589억) 등 4월까지 누적수주 금액에 1조원을 돌파했다.

2016-04-25 15:41:24 양성운 기자

삼성 ‘패밀리 허브’ 출시 20일 만에 판매 1천대 돌파

[메트로신문 나원재 기자] 삼성전자의 신개념 냉장고 '패밀리 허브'가 국내 출시 20일 만에 판매 1000대를 돌파했다. 25일 삼성전자에 따르면 삼성 슈퍼 프리미엄 냉장고 '셰프컬렉션' 라인업에 속한 패밀리 허브는 지난 3월 30일 국내 출시 이후 하루 평균 50대 이상 판매되며 2014년 '셰프컬렉션' 첫 출시 때보다 10일이나 빠른 속도로 1000대 판매를 달성했다. 패밀리 허브의 이런 인기는 식재료의 신선함을 유지시켜주는 삼성전자만의 '미세정온기술'을 적용해 정온냉장과 정온냉동을 구현하고, 소비자 사용 편의성을 고려한 다양한 콘텐츠와 기능을 채용해 생활의 즐거움과 가족 간의 소통을 가능하게 했기 때문으로 풀이된다. 패밀리 허브의 푸드 매니지먼트 기능은 ▲보관 중인 식품을 스마트폰으로 언제 어디서나 확인하는 '푸드알리미' ▲레시피를 음성지원으로 읽어주는 '푸드레시피' ▲부족한 식재료를 간편하게 쇼핑할 수 있는 '온라인쇼핑' 등을 갖춰 식재료 보관부터 관리·조리·구매까지 스마트하게 해결할 수 있다. 또 요리하거나 식사를 하면서 음악을 듣고 TV를 볼 수 있는 '뮤직&라디오'와 '키친TV', 영유아용 콘텐츠 '주니어네이버'가 탑재돼 있어 다양한 키친 엔터테인먼트도 즐길 수 있다. 가족들이 간단하게 메시지를 남기고 메모를 할 수 있는 화이트보드&메모, 추억이 담긴 사진을 볼 수 있는 포토앨범 기능은 가족 간에 즐거운 소통을 돕는다. 특히 패밀리 허브는 이마트·롯데마트·삼성카드·네이버·벅스 등 다양한 파트너사와 협력해 국내 소비자에게 최적화된 다양한 콘텐츠를 제공한다. 삼성 디지털프라자 강서본점 김태경 점장은 "주방을 가족생활의 중심 공간으로 재탄생시켜 기존 냉장고를 넘어서는 가치를 제공하는 패밀리 허브의 혁신 기능들이 소비자로부터 큰 호응을 얻고 있다"고 말했다. 한편 삼성전자는 오는 5월 말까지 '삼성전자 S 골드러시 패밀리 허브 런칭 기념' 이벤트를 진행해 패밀리 허브를 구매하는 고객에게 50만원 상당의 특별 패키지를 증정한다. 삼성 패밀리 허브는 블랙 캐비어 색상에 837리터 용량 1종으로, 출고가는 649만원이다.

2016-04-25 15:39:28 나원재 기자

중기청-부산시, 부산지역 중소·중견기업 경쟁력 강화 '맞손'

[메트로신문 김승호 기자]중소기업청과 부산광역시는 지난 24일 부산 해운대구 센탑에서 부산지역의 중소·중견기업 경쟁력 강화 및 일자리 창출, 수출기업 육성, 연구개발(R&D), 창조경제 생태계 조성 등에 대한 업무협약을 체결했다. 서병수 부산광역시장(왼쪽 네번째), 주영섭 중소기업청장(왼쪽 다섯번째) 등 관계자들이 협약식에서 기념촬영을 하고 있다.

2016-04-25 12:00:00 김승호 기자

아주산업, 봄맞아 임직원 가족 산행하며 화합 다져

[메트로신문 김승호 기자]아주그룹의 건자재 전문기업 아주산업㈜은 임직원 건강증진과 건강한 사내분위기 조성을 위해 지난 주말 '2016 봄맞이 가족 산행대회'를 진행했다고 25일 밝혔다. 아주산업 임직원과 가족 250여명은 이날 유네스코 세계문화유산으로 등재된 남한산성 등반에 도전, 유원지공원부터 산성로터리까지 4시간 가량 산행을 함께하며 화합을 다졌다. 박상일 대표는 "가파른 오르막길이 끝나면 내리막길이 펼쳐지듯, 오늘 우리가 해낸 것처럼 공통된 목표를 향해 다 함께 노력한다면 우리 모두가 꿈꾸는 '아주 좋은 회사'를 만들어 나갈 수 있을 것"이라고 강조했다. 박 대표가 임직원 가족과 함께 걷고 있다.

2016-04-25 09:20:26 김승호 기자

면세점 시장 '쑥쑥', 사후면세점 환급창구 운영사업자 카르텔 '도마'

[메트로신문 김승호 기자]서울 시내에 추가로 들어설 면세점 3~4곳에 대한 정부 발표가 임박하는 등 관련 시장이 급성장하는 가운데 '앉아서 돈 버는 사업'으로 인식받고 있는 환급창구 운영사업자가 도마에 오르고 있다. 글로벌 기업과 국내 대기업 등 서너곳이 관련 시장의 90% 가량을 점유하는 독과점 구조를 형성하고 있어 높은 '통행세', 과도한 리베이트에 따른 시장 혼탁 우려 등의 문제가 제기되고 있어서다. 환급창구 운영사업자란 국내의 '택스 리펀드 샵', 즉 사후면세점에서 상품을 구입한 외국인이 공항·항만을 통해 출국하기 전 상품에 붙었던 10%의 부가가치세 등 세금을 환급해 갈 수 있도록 대행하는 업무를 하는 사업자를 말한다. 환급창구 운영사업자 지정은 국세청이 맡고 있다. 관세청이 관할하는 사전면세점, 즉 '듀티 프리 샵'과는 다른 개념이다. 24일 관련업계에 따르면 환급창구 운영사업자(환급 사업자)는 현재 10여 곳으로 이 가운데 글로벌기업인 글로벌블루코리아(GBK), KT 자회사인 케이티스(KTis), 모바일 디스플레이 부품 제조기업인 하이쎌이 대주주로 있는 글로벌텍스프리(GTF) 및 큐브리펀드가 전체 시장의 90% 가량을 점유하고 있는 것으로 알려져 있다. 2012년 당시 5000억원에 그쳤던 사후면세점 시장 규모가 2015년 말에는 약 2조7000억원까지 성장한 것으로 추정되는 만큼 환급을 대행하는 이들 사업자의 시장도 덩달아 커졌다. 실제 글로벌텍스프리의 경우 2014년 당시 133억원에 그쳤던 영업수익(매출)은 지난해 228억원으로 1년새 71%나 성장했다. 3월 결산법인인 글로벌블루코리아는 108억원(2013년4~2014년3월)이던 영업수익이 148억원(2014년4~2015년 3월)으로 1년새 37% 늘었다. 이들 환급 사업자는 수수료가 주수입원이다. 상품 구매자들에게 환급 대행을 하면서 받는 수수료, 공항·항만 등에 창구를 운영하면서 공간을 마련하지 못한 또다른 중소 환급 사업자로부터 받는 지급대행 수수료가 대표적이다. 예를 들어 외국인이 110만원(부가세 10% 포함 )짜리 제품을 구입한 후 공항에서 부가세를 환급받는다면 10만원 중 25~30%인 2만5000~3만원이 이들 환급 사업자에게 돌아간다. 현재 GBK는 인천공항에서, GTF는 인천·제주·청주·김해공항과 일부 항만에서, KTis는 인천·김포공항과 일부 항만에서, 큐브리펀드는 평택항에서 각각 환급창구를 운영중이다. 그런데 공항·항만내 공간이 충분치 않아 입점을 못한 나머지 환급 사업자는 이들 업체의 전산망을 통해 지급대행을 할 수 밖에 없다. 이 과정에서 일부 대형사들은 독점적 지위를 이용해 지급대행 신청업체로부터 시스템 구축비 명목으로 초기에 수 천만원씩의 통행세까지 챙기고 있는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "이들 독과점 사업자들은 공항공사 등에서 정한 최대 20%의 지급대행 수수료를 받는다. 그런데 추가로 이미 깔려 있는 시스템을 활용한다는 이유로 구축비까지 요구하는 것은 말이 안된다. 게다가 구축비는 환급창구를 보유하고 있는 대형사 대부분이 3000만원대 중반으로 비슷한 수준"이라면서 "여러 공항·항만을 이용하기 위해선 각각의 사업자에게 비용을 지불해야 해 (지급대행)수수료 외에도 억단위 이상의 초기 비용이 들어가는 것을 감수할 수 밖에 없다"고 토로했다. 시장이 급성장하면서 가맹점 유치를 위한 환급 사업자들의 과도한 리베이트 지급, 높은 수수료 제도도 손질해야 한다는 지적이다. A사의 경우 2014년 당시 81억원이던 영업비용이 지난해 195억원으로 크게 늘었다. 영업비용 항목에 포함되는 급여, 지급임차료 등도 늘었지만 리베이트로 추정되는 판매수수료가 1년새 10억원에서 59억원으로 급증했기 때문이다. 특히 향후 1년간 한시적이긴 하지만 지난 4월 1일부터 외국인들의 성형수술도 환급 대상에 포함돼 성형외과 등을 가맹점으로 끌어들이기 위한 환급 사업자들의 경쟁이 더욱 치열해질 것이란 관측이다. 25~30% 수준인 환급 대행 수수료도 시장을 선점한 업체들에겐 효자다. 글로벌블루코리아는 지난해 3월까지 직전 1년간 벌어들인 돈 가운데 스웨덴에 소재한 글로벌블루홀딩스AB가 보유한 특수관계사(글로벌블루SA) 등에 지급·경영 수수료 등의 명목으로 약 40억원을 송금한 것으로 나타났다. 면세점 시장 급성장과 더불어 환급 사업이 이처럼 손쉽게 돈을 버는 사업으로 인식되면서 최근 국세청에도 신규 신청 등에 대한 문의가 빗발치고 있는 것으로 알려졌다. 국세청 관계자는 "환급 사업자에게 돌아가는 수수료는 일본, 유럽 등 해외에 비해 낮기 때문에 인하할 계획은 없다"면서 "시장이 과점이긴 하지만 업체간 받는 전산개발비 등을 (관청에서)관여할 일은 아니며, (환급 사업을 시작하겠다며)신청이나 문의가 최근 들어 늘고 있는 만큼 객관적 요건을 갖추면 (환급창구 지정)사업자를 내줄 방침"이라고 전했다.

2016-04-24 22:43:38 김승호 기자

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