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산업>철강/중공업
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효성, 1분기 기준 사상 최대 실적 경신

[메트로신문 오세성 기자] 효성은 26일 실적공시를 하고 전 부문에서 호조를 보이고 있다고 밝혔다. 효성은 1·4분기 매출액 2조8131억원, 영업이익 2223억원을 달성했다. 이는 1·4분기 사상 최대 실적이던 전년 동기(매출 2조7929억원, 영업이익 2222억원)를 넘어선 수치다. 호실적에 대해 효성은 "글로벌 시장 침체에도 불구하고 스판덱스를 중심으로 섬유 부문에서 꾸준히 좋은 실적을 내고 있다"며 "글로벌 네트워크와 마케팅, 고수익 제품 판매 확대로 2·4분기에도 시장지배력을 유지하며 제품 판매를 확대하겠다"고 말했다. 산업자재 부문의 경우 자동차 시장의 회복으로 세계 시장점유율 1위인 폴리에스터 타이어코드와 시트벨트용 원사, 자동차용 카메트 등 자동차 소재 판매가 확대됐다. 효성은 2·4분기 이후 자동차 산업 성장이 가속될 것으로 전망하고 공격적인 마케팅을 펼칠 계획이다. 화학부문은 폴리프로필렌(PP)과 탈수소(DH) 사업이 시장 다변화를 통해 신규 고객을 발굴했다. 중국의 반도체·디스플레이 시장 수요 증가에 따라 삼불화질소(NF3) 사업도 증설분을 가동하고 시장 지배력 확대에 나섰다. 중공업과 건설 부문도 꾸준한 실적 개선을 이뤘다. 중공업은 고수익 중심의 선별적 수주 활동과 원가혁신으로 수익성을 유지하고 있다. 건설 부문은 공사비 절감과 우량 사업 중심의 선별적 수주로 영업이익이 전년 동기 80억원보다 121% 증가한 177억원을 기록했다. 효성은 2·4분기에도 도심 재개발을 중심으로 사업확대와 실적 개선이 유지될 것으로 기대했다. 호실적에 힘입어 연결기준 차입금도 지난해 말 대비 618억원(별도기준 746억원 감소) 감소했다. 이에 따라 향후 효성의 재무안정성 지표도 개선될 전망이다.

2016-04-26 18:02:31 오세성 기자
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현대중공업, 계열사 힘입어 10분기만에 흑자 전환 성공

[메트로신문 양성운 기자] 경영난으로 대규모 구조조정을 앞둔 현대중공업이 올해 1·4분기에 흑자 전환했다. 지난 2013년 3분기 이후 10분기만의 적자 탈출이다. 현대중공업은 2016년도 1·4분기에 연결기준으로 매출 10조2728억원, 영업이익 3252억원을 각각 기록했다고 26일 밝혔다. 매출은 전 분기 대비 7.8% 감소했지만 영업이익은 흑자로 돌아섰다. 현대중공업 관계자는 "조선 부문은 저가 수주물량이 거의 해소됐고 해양, 플랜트 부문은 흑자전환을 못했지만 공정이 점차 안정화되고 있다"며 "자재대금 인하에 따른 재료비 절감, 환율 상승, 엔진, 전기전자, 건설장비 등 비조선분야의 확실한 실적개선으로 10분기 만에 흑자전환에 성공했다"고 설명했다. 이 관계자는 "1·4분기는 연초 계획에서 크게 벗어나지 않게 진행되었으며 연결기준으로는 계열사인 현대오일뱅크의 양호한 실적이 전체적인 실적개선에 기여했다"고 덧붙였다. 현대중공업은 2014년 새 경영진 취임 이후 위기극복을 위해 조선 3사 중 가장 먼저 일련의 강도 높은 체질개선 작업을 실시한 결과 10분기만의 흑자전환에 성공한 것으로 평가했다. 유사부문 통합에 따른 시너지효과 극대화를 위해 그룹선박해양영업본부를 출범시켰고 각 사업본부별로 재료비 절감을 위한 모듈화를 지속적으로 시행해왔다. 현대커민스(건설장비 엔진 생산)와 독일 야케법인(풍력기어박스 생산), 중국 북경법인, 태안법인 등 부실이 지속되는 법인에 대해서도 과감히 청산작업을 진행하는 등 철저히 수익성 위주의 사업 재편 작업을 해왔다. 최근에는 산업기계 부문(산업용 펌프 제작·판매)을 현대중공업터보기계로 분사시켜 독립경영을 통한 경쟁력 강화에 나섰고, 회사의 역량을 핵심 사업에 집중시키기 위해 현대종합상사를 계열분리시켰다. 현대중공업 관계자는 "1·4분기 흑자전환 성공보다는 앞으로가 더욱 중요하기 때문에 모든 경영활동을 일감 부족에 대비한 비용절감에 초점을 맞출 것"이라며 "사업대표를 중심으로 각 사업본부별 사업구조 개편과 조직 재정비 등 사업본부별 경쟁력 회복을 위해 모든 노력을 집중할 것"이라고 말했다. 현대중공업은 지난해 11월 긴축경영체제에 돌입하며 사장단과 임원, 부서장의 급여반납을 비롯해 불요불급한 비용 절감 등 위기극복과 흑자달성을 위한 노력을 경주해 오고 있다.

2016-04-26 17:56:00 양성운 기자
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청년희망재단, 신한은행과 채용박람회 개최

[메트로신문 오세성 기자] 청년희망재단은 신한은행의 지역인재 채용에 '온리원 기업 채용박람회'를 적용한다고 26일 밝혔다. 온리원 기업 채용박람회는 기업에 입사를 희망하는 모든 지원자에게 면접 기회를 제공하는 채용 전형 방식이다. 청년희망재단은 신한은행 상반기 신입행원 채용 과정 중 강원, 충청, 경상, 전라 지역인재 선발에 사전면접 절차를 시범 도입한다. 신한은행 지역인재에 지원하는 청년구직자들은 오는 28일까지 신한은행 채용사이트와 함께 청년희망재단 홈페이지에 지원하면 온리원 기업채용박람회 채용과정을 적용받을 수 있다. 온리원 기업채용박람회 사전면접을 통과한 지원자는 신한은행 1차 실무면접 대상자 선발 과정에서 가점을 부여받는다. 청년희망재단은 신한은행과 사전면접을 통한 채용과정을 성공적으로 추진하고 은행권에서 사전면접 방식을 확대해 청년일자리 창출에 매진한다는 방침이다. 청년희망재단은 현재까지 서류전형 없는 사전면접 방식인 온리원 기업채용박람회 등을 통해 청년 204명을 취직시켰다. 청년희망재단 장의성 사무국장은 "이번 채용절차는 지역 인재발굴과 더불어 청년들에게 희망을 제공하기 위한 취지로 신한은행과 시범적으로 진행하는 것"이라며 "앞으로도 청년들에게 희망을 제공하는 한편 양질의 일자리 제공을 위해 최선을 다할 것"이라고 말했다.

2016-04-26 17:33:28 오세성 기자
소상공인聯, 정부 면세점 서너곳 추가 허용 움직임 '강력 규탄'

[메트로신문 김승호 기자]소상공인들의 모임인 소상공인연합회는 정부가 서울시내에 면세점을 서 너곳 더 내주려는 것에 대해 26일 반대입장을 표명했다. 소상공인연합회는 이날 성명서를 내고 "정부는 대기업들의 면세점 특허권 확대로 인한 중소상공인들의 관광수익 감소는 고려치 않고 대기업들의 수익 저하에만 신경 쓰고 있다"고 꼬집었다. 다음은 성명서 전문. 전국 중소상공인들은 상생경영을 외면한 대기업을 살리기 위해 서울 면세점을 추가 및 특허 기간을 연장하려는 관세청의 움직임을 규탄한다. 지난 2015년 11월 SK워커힐면세점과 롯데면세점 월드타워점은 상생을 외면한 경영형태와 특혜와 이익만을 추구하는 불공정한 행위들로 인해 평가 점수가 낮아 면세점 특허권 연장에 실패한 바 있다. 하지만, 정부가 아직 면세점 추가 허용을 공식적으로 발표하지는 않았지만 롯데면세점 월드타워점과 SK워커힐 면세점은 정부의 추가 허용을 기정사실화하고 있다. 면세점 인력 2200명의 실직을 막겠다는 것이 주된 이유지만 어디까지나 핑계에 불과하다. SK워커힐 면세점 인력의 경우 두산의 신규 면세점 인력으로 수용 예정이며, 월드타워점의 경우 소공점과 인천공항 점에 각각 배치될 예정이다. 결론적으로 문제는 이러한 기업들의 수입률 저하다. 정부는 대기업들의 면세점 특허권 확대로 인한 중소상공인들의 관광수익 감소는 고려치 않고, 대기업들의 수익 저하에만 신경 쓰고 있다는 단적인 예다. 대기업의 패자부활전과도 같은 신규면세점 추가 허용, 기존 사업자의 이익을 공고히 하는 특허기간 연장 혹은 갱신제도 도입 등으로는 대한민국의 면세 산업을 지켜내고 발전시키는데 분명 한계가 있다. 전국 중소상공인들은 이번 일을 시작으로 상생을 외면하고 골목상권을 빼앗아 독점하려는 대기업의 탐욕스러운 경영행태를 좌시하지 않고, 중소상공인들의 생존권을 스스로 지키기 위해 하나로 뭉쳐 적극 대응하고자 한다. 또한, 700만 소상공인과 1000만 직능인은 전체 경제 구성원에게 골고루 관광산업의 혜택이 돌아갈 수 있는 골목상권 미니 면세점 제도를 하루 빨리 도입하여 국가 경제가 발전하고 선 순환되기를 희망한바 있다. 마침내 정부는 올해 1월부터 '즉시환급제'를 시행하였다. 하지만, 이에 대한 교육이나 홍보가 전혀 이루어지지 않고 있다. 즉시환급에 필요한 절차라든지 단말기 교체, 내부 회계기준 변경에 대한 교육이 전혀 안 되고 있고 지원 및 정보 교류에 대한 의식조차 부족해 실효성을 거두지 못하고 있다. 일본의 경우 지역특화 미니면세점을 정부차원에서 적극 장려하여 재작년 기준 전국적으로 1만 8천개 이상으로 급증하였으며, 관광과 경제 두 마리 토끼를 잡았다는 평가를 받고 있다. 일본의 미니면세점은 세무서에서 허가만 받으면 가능하기 때문에 편의·잡화점, 약국, 소매점 등의 면세 열풍이 불고 있다. 우리나라 정부도 대기업 위주의 경제정책에 한계와 위험을 더욱 인식하여 지역경제 중심의 소상공인 위주의 경제 정책으로 경제구조를 개편하기 바라며, 관광산업의 혜택인 면세점이 대기업 독점구조로 짜여져 생기고 있는 많은 폐해들을 하루 빨리 시정하기를 강력하게 요구하는 바이다. 내수시장을 일부 대기업이 특혜로 독점하고, 부도덕한 대기업이 정책의 수혜와 불공정한 행위로 인해 획득한 자본으로 영세소상공인들의 숨통을 조이고, 생계를 위협하는 골목상권 침해 행위를 좌시하지 않을 것이며, 집단행동도 불사할 것이다.

2016-04-26 13:42:33 김승호 기자
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현대로템, 터키 안탈리아 트램 본격 시운전 돌입…에르도안 터키 대통령 직접 시운전

[메트로신문 양성운 기자] 현대로템이 터키에서 수주한 '트램'의 상용화를 앞두고 본격 시운전에 돌입했다. 트램(tram)은 일반 도로에 설치된 레일을 달리는 노면전차를 말한다. 트램은 저탄소 녹색성장을 위한 대중교통의 가장 적합한 대안으로 꼽히는 차종으로 최근 대전시를 비롯해 위례, 울산 등 국내 지자체에서도 높은 관심을 보이고 있다. 현대자동차그룹의 종합 중공업회사인 현대로템은 26일 터키 안탈리아 트램이 본선 시운전에 돌입했다고 밝혔다. 이번에 본선 시운전에 돌입한 안탈리아 트램은 지난해 10월 현대로템이 수주한 18편성 중 첫 번째 편성으로 지난 5일 터키 현지공장에서 생산된 차량이다. 현대로템은 지난해 현지 철도차량 제작사를 제치고 총 386억원 규모의 트램 18편성 수주에 성공한 바 있다. 차량 수주 이후 현대로템의 유럽법인인 유로템은 본격적인 트램 생산에 돌입해 성공적으로 첫 편성 생산을 완료했으며 지난 22일에는 안탈리아시에서 열린 터키 엑스포 2016 개막식 참석을 위해 방문한 레제프 타이이프 에르도안 터키 대통령이 엑스포역까지 직접 차량을 운전하기도 했다. 본격적인 시운전에 돌입한 안탈리아 트램은 올 상반기 개통 예정으로 안탈리아시 내 총 11㎞ 구간의 16개 역사를 오가는 노선에서 운행될 예정이다. 국내외 트램 수주실적이 전무했던 현대로템은 지난 2014년 8월 865억원 규모의 터키 이즈미르시 신규노선에 투입될 저상트램 38편성(5량 1편성)에 대한 공급계약을 체결하면서 글로벌 트램 시장에 첫 발을 내딛었다. 현대로템은 이후 1년 여 만에 다시 안탈리아 트램 수주에 성공하며 터키에서만 두 차례 트램을 수주하는 성과를 거둔 바 있다. 현재 현대로템 터키 현지공장에서는 내년 상반기 개통예정인 이즈미르 트램과 안탈리아 트램 생산이 한창이다. 현대로템 관계자는 "국내 상용화 실적이 없는 상황에서 어렵게 수주한 트램인 만큼 시운전을 마치고 본격적인 영업운행에 투입될 수 있도록 초기품질확보를 위해 최선을 다할 것"이라며 "해외에서 인정받은 실적을 바탕으로 국내 상용화 실적 역시 확보할 수 있도록 영업역량을 집중할 계획"이라고 말했다.

2016-04-26 10:22:25 양성운 기자
해운업 불황속에서도 중견 해운사들은 잘 버텼는데...

[메트로신문 김승호 기자]대형사를 중심으로 해운업계에 대한 군살빼기가 본격화되고 있는 가운데 지난해 불황 속에서도 선방한 중견 해운사들에 대형 업체들의 군살빼기가 어떤 영향을 미칠지 관심이 쏠리고 있다. 일단 고려해운, 장금상선, 흥아해운 등 중견 해운사들은 지난해 장사를 잘 했다. 잘 한 정도가 아니라 오히려 일부 업체는 사상 최대 매출을 올리며 활짝 웃었다. 전반적으로 먹구름이 드리우고 있는 업계 상황과는 정반대의 모습을 보인 것이다. 25일 관련업계와 금융감독원 전자공시에 따르면 고려해운은 지난해 매출 1조3820억원, 영업이익 212억원을 기록했다. 장금상선은 지난해 사상 처음으로 '매출 1조원'을 돌파하며 1조684억원을 달성했다. 영업이익도 537억원에 달했다. 흥아해운 역시 8451억원의 매출과 함께 212억원의 영업이익을 거뒀다. 한진해운이 구조조정 단계 가운데 가장 낮은 수준이긴 하지만 자율협약을 이날 신청하는 등 대형사들이 고전하고 있는 것에 비하면 중견사들은 순항하고 있는 것이다. 전반적인 불황 속에서 중견 해운사들이 양호한 모습을 보이고 있는 것은 운항 노선의 차이 때문이다. 국내 해운업계의 경우 한진해운, 현대상선 등 대형사들은 주로 미주, 유럽 등 장거리 노선을 담당하고 있다. 반면 중견 해운사들은 중국, 동남아 등 아시아권내에서 컨테이너를 나르는데 주력하고 있다. '역내'라고 부르는 아시아권이 중견사들의 주 활동 무대인 셈이다. 그런데 장거리 노선은 글로벌 경기 침체와 교역 감소로 컨테이너 운임이 크게 하락한 반면 역내시장은 낙폭이 상대적으로 적었다. 실제 상하이~싱가포르간 컨테이너 운임은 2014년 3월에 TEU(20피트 크기의 컨테이너 1개)당 214달러이던 것이 지난해 3월에는 84달러로, 상하이~일본 서부지역은 같은기간 344달러에서 153달러로 떨어졌다. 그런데 대형사들이 담당하는 장거리노선인 상하이~유럽의 경우 같은 기간 1214달러에서 205달러로, 상하이~미 서부 노선은 1931달러에서 748달러로 낙폭이 컸다. 중견사들이 운행하고 있는 노선의 운임이 비교적 적게 떨어진데다 중국에 이어 세계의 공장 역할을 하고 있는 베트남 등 동남아시아 지역의 물동량이 받쳐주면서 중견사들이 지난해 선방할 수 있었던 것이다. 하지만 전반적인 불황의 그늘이 중견사들을 완전히 빗겨가기는 쉽지 않다는 분석이다. 업계 관계자는 "그동안 해운업계는 대형사와 중견사들의 활동무대가 양분돼 있었지만 최근 들어 수익성이 악화된 대형사들이 아시아권 시장까지 뛰어들기 시작했다"면서 "서비스 강화와 대규모 공세를 하는 대형사들의 움직임에 중견사들이 적지 않은 악영향을 받을 수도 있을 것"이라고 말했다.

2016-04-26 10:02:14 김승호 기자
한진해운 현대상선 구조조정 돌입…국내 주요 수출기업 타격 미비

[메트로신문 양성운 기자] 현대상선과 국내 1위 해운사인 한진해운이 본격 구조조정에 돌입하지만 현대자동차와 포스코 등 국내 주요 수출기업은 물동량 운반에 큰 타격을 받지 않을 전망이다. 25일 업계에 따르면 심각한 경영난을 겪고 있는 한진해운과 현대상선은 우리나라 전체 수출 물량의 22%를 담당하고 있지만 국내 기업들의 수출 물량에 대한 피해는 없을 것이다. 최근 한진해운은 비용절감을 위해 유럽노선을 재조정했다. 한진해운은 주력노선인 NE6(아시아-북유럽 6) 노선 기항지에서 중국 청도, 프랑스 르아브르, 사우디아라비아 제다 등 3개 도시를 뺐다. 이에 따라 부산에서 함부르크까지 기존 32일이 걸리던 것을 28일로 줄이고 상하이에서 함부르크까지 소요시간도 기존 30일에서 25일로 단축했다. 한진해운은 이 노선의 운항선박도 11척에서 9척으로 줄였다. 현대상선도 고강도의 조직개편과 운항노선 축소에 나서고 있다. 그러나 국내 수출 기업들에게 미치는 영향은 크지 않다. 현대차그룹은 자동차 수출은 자동차 운반선을 운영하고 있는 글로비스를 통해 수행하고 있다. 현대상선도 해운 사업을 하고 있지만 컨테이너선을 중심한 구조이다보니 현대차그룹과 사업 연관성이 떨어진다. 포스코의 경우 물류그룹 부문은 한진해운과 진행중인 거래가 없는 것으로 나타났다. 다만 원료수송그룹 부문은 이들 해운사를 이용하고 있지만 크게 문제될 게 없는 것으로 알려졌다. 포스코 관계자는 "석탄, 철광석 등의 원료 수송은 전용선을 이용하고 있으며 한진해운과 현대상선 등 전용선 사업부문은 따로 떨어져 나온 상태"라고 설명했다. 이어 "양사의 구조조정으로 인한 수출 물량 운송 차질은 없을 것"이라고 강조했다.

2016-04-26 08:44:17 양성운 기자
<IT서비스산업 이대로 괜찮나/5> 대·중·소 IT서비스기업 공생, 해법은…

[메트로신문 나원재 기자] 소프트웨어(SW)산업진흥법 개정안 이후 국내 IT서비스 산업은 대기업들의 참여 제한으로 산업 지형도가 바뀌고 있지만 아쉬움은 여전하다는 지적이다. 국내 시장에서 설 자리를 잃은 대기업들은 IT서비스가 아닌 다른 분야나 해외에서 성장동력을 찾고 있다. 그 자리를 중견·중소기업들이 차지할 것으로 전망됐지만 당초 기대와 달리 대·중소기업을 막론하고 생태계가 악화되고 있다. SW산업진흥법 개정안이 취지를 살리지 못하는 게 아니냐는 우려가 나오는 배경이다. 25일 업계에 따르면 2013년 SW산업진흥법 개정안 이후 대기업은 공공부문의 참여가 제한되고 일부 기업은 금융 분야에서 사업을 철수하면서 당시 많은 인력이 이직과 창업을 하면서 이탈한 사례가 있다. 일부 대기업은 최근까지 대규모 구조조정설이 끊이지 않고 있다. 공공사업 수주 제한으로 일감이 줄어들고 IT 비용 절감에 따라 경영 환경이 악화됐다는 게 이유다. IT서비스 업계의 한 관계자는 "대기업 인력이 점차 줄어들고 있는데, 이는 SW산업진흥법의 영향이 크다"며 "공공부문 사업은 큰 규모로 이뤄지기 때문에 많은 인력이 필요했지만, 참여가 제한되면서 그만큼 인력을 줄여나갈 수밖에 없다"고 밝혔다. SW산업진흥법은 중소기업의 사업 환경도 어렵게 만들었다. IT서비스 업계도 SW산업진흥법 이후 중견·중소기업이 양적 성장은 이뤘지만 수익성과 경쟁력을 떨어지고 있다고 지적한다. [b]◆법 취지 제대로 못 살릴까 우려[/b] 일례로 한국경영정보학회 이호근 연세대 교수팀이 지난해 발표한 소프트웨어산업 생태계 발전을 위한 연구에서는 SW산업진흥법 개정안 이후 공공기관의 정보화 사업 용역을 제공하는 사업자들의 역량은 대체적으로 미흡한 것으로 나타났다. 세부적으로 보면, 장애 발생에 대한 신속한 대응과 SW 개발 능력·품질 관리·리스크 관리 능력이 부족하다는 지적이다. 이외 공공부문 사업 신규 추진과 사업 고도화, 사업자로부터 신규사업 등의 기술 제안도 뒤처지고 있는 것으로 평가됐다. 법 개정 후 하도급 관계가 오히려 나빠졌다는 의견도 우세하고 투입 인력에 대한 업무 만족도 또한 부정적인 인식이 강한 것으로 드러났다. 특히 연구팀은 원청업체로 사업을 경험한 대기업과 중견기업 중 대기업과 사업경험이 있는 68개 중소기업 가운데 57개 중소기업으로부터 대기업이 우수하다는 답변을 받았다고 밝혔다. 이에 대해 업계의 한 관계자는 "아무래도 중소·중견기업보다 관련 노하우와 자본을 생각한다면 대기업을 선호하는 경향이 클 것"이라며 "대기업은 사업을 진행하면서 많은 비용을 남기지 못하더라도 이후 컨설팅을 통해 또 다른 사업을 제안하는 등 매니지먼트 부문의 책임도 진다"고 설명했다. 이 관계자는 이어 "이러한 이유로 공공 발주기관도 중견·중소기업을 편하게 믿지 못하는 경우도 있다"고 부연했다. 이러한 여파는 대기업까지 미치고 있다. 대형 IT서비스 기업들은 ICBM(사물인터넷·클라우드·빅데이터·모바일)을 바탕으로 한 해외 솔루션 사업에 집중하려고 해도 관련 레퍼런스가 부족한 상황이다. 가령, 2013년 SW산업진흥법 개정안 이후 공공부문 참여가 제한된 지난 3년간은 앞서 국내 공공부문 사업에 참여해온 이력을 바탕으로 사업에 참여할 수 있었지만, 레퍼런스 유예기간이 3년인 경우 참여가 제한된다. [b]◆전문 中企 육성, 제대로 된 사업비용 오가야[/b] IT서비스 업계는 중견·중소기업의 무차별적인 보호보다 우수하고 전문화된 중소기업을 육성해야 한다는 의견을 내놓고 있다. 아울러 인위적인 규제보다 시장 메커니즘 활용을 핵심으로 삼아 생태계를 조성해야 한다는 것이다. 이를 위해 대기업과 중견·중소기업의 각자 역할에 기반한 상생모델이 필요하다는 설명이다. 이러한 문제는 장기적으로 해결해야 할 과제로, 발주처인 공공기관의 노력도 필요하다는 지적이다. 중견·중소기업들이 필요한 인력과 해당 프로젝트를 추진하기 위해서는 비용이 제 때 지급돼야 한다는 것이다. 특히 공공부문에 참여하는 각 IT서비스 기업들도 프로젝트 수주를 위해 프로젝트 단가를 경쟁적으로 낮게 측정해서는 안 된다는 지적도 있다. 업계의 또 다른 관계자는 "공공기관에서 프로젝트 비용 지급을 차일피일 미루게 되면 중견·중소기업의 입장에서는 힘들어지기 마련"이라며 "제대로 된 프로젝트 진행 비용을 제시한 기업에서 제대로 된 서비스가 나온다는 것을 잊어선 안 된다"고 조언했다. 대형 IT서비스 기업의 한 관계자는 "공공부문은 대부분 대형 프로젝트라 많은 인력과 기술적이 노하우가 필요하지만, 중견·중소기업은 이러한 부분에서 약하다"며 "처음부터 대·중·소 IT 컨소시엄 형식으로 참여하지만, 중소기업의 비율을 점차 높였더라면 대기업의 노하우 전수 등이 수월했을 것"이라고 말했다. 이 관계자는 "대형 IT서비스 기업들은 이미 해외로 눈을 돌리고 있고 해당 사업에 인력과 조직 등 사업의 방향 자체를 틀었기 때문에 SW산업진흥법이 대기업의 참여가 가능한 방향으로 또 다시 바뀐다고 해도 이제 와서 참여하기란 사실상 쉽지 않을 수도 있다"고 부연했다.

2016-04-26 08:38:18 나원재 기자