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국토부, 건설사 '시공능력평가' 개선 발표

앞으로 건설업체가 부도·법정관리·워크아웃이 되면 부실화 이전의 '시공능력평가'를 재평가해 공표한다. 또한, 공사실적보다는 경영 상태를 중시해 경영평가의 반영비율을 높이고, 경영평가의 지표를 개선해 기업의 안정성 진단을 강화한다. 국토교통부는 건설업체의 종합적인 시공 역량을 가늠하는 잣대인 시공능력평가 방법을 이같이 개선하는 '건설산업기본법 시행규칙' 개정안을 마련해 오는 5일 입법예고한다고 4일 밝혔다. 개정안은 먼저 건설산업의 경영상태가 악화되는 현실을 감안해 공사실적보다는 경영상태를 중시하여 경영평가액 반영비율을 상향조정(평가항목별 비중조정)했다. 즉, 공사실적 연평균액의 75%를 반영하던 것을 70%로 하고, 경영평가액(실질자본금 × 경영평점 × 80/100 )의 반영 비율을 75%에서 80%로 상향 조정해 반영한다. 또 공사실적평가에 대한 개정안은 최근 3년간 공사실적을 단순평균 하던 것을 최근 공사실적을 중시해 연차별 가중 평균 하도록 했다. 경영평가에 대해서는 경영평점 평가지표 중 유동비율을 삭제하고, 차입금 의존도, 이자보상비율을 추가해 4개에서 5개로 변경한다. 이와함께 기술능력평가액을 산정할 때 기술개발 투자액을 재무제표상 회계사가 인정한 금액으로 계산하던 것을 세무서에 신고한 금액으로 바꿔 정확성을 높이기로 했다. 신인도평가 항목에서는 변별력이 미미한 건설공사 국제품질인증(ISO)에 대한 가점을 없애고 '공사대금·임금 등 체불 사업주로 공표된 경우 감액' 항목과 '기술자 교육 때 가점' 항목을 추가하기로 했다. 또 건설업체가 부도나 법정관리, 워크아웃 등에 들어가면 시공능력평가를 다시 해 공표하기로 했다. 지금까지는 1년에 한 번 평가 결과가 공시되면 이듬해 평가 때까지 그대로 유지됐다. 개념도 재정의 했다. 시공능력평가에 대한 정의를 '건설업체가 시공할 수 있는 1건 공사의 예정금액'에서 '건설업자의 상대적인 공사수행 역량을 정량적으로 평가해 나타낸 지표'로 개정했다. 한편, 시공능력평가는 발주자가 적정한 건설업체를 선정할 수 있도록 건설공사실적, 경영상태, 기술능력, 신인도 등을 종합평가하여 매년 공시(7월 말)하는 제도로서, 조달청의 등급별 유자격자명부제도 및 중소업체 보호를 위한 도급하한제도의 근거 등으로 활용되고 있다. 개정안은 관계기관 협의, 법제처 심사 등을 거쳐 12월에 공표되며 새 기준은 2016년도 시공능력평가부터 적용된다.

2014-11-04 15:05:49 김두탁 기자
2015년 건설수주 4.9% 증가…수도권 주택 매매가 2.0% 상승

한국건설산업연구원은 4일 서울 강남구 논현동 건설회관에서 '2015년 건설·부동산 경기전망 세미나'를 개최했다. 첫 번째 주제인 '2015년 건설 경기 전망'에서 이홍일 한국건설산업연구원 연구위원은 "2015년 국내 건설수주가 전년 대비 4.9% 증가한 110조원(경상금액 기준)을 기록하고, 건설투자는 전년 대비 3.4% 증가해 건설경기 회복국면이 지속될 것"이라고 전망했다. 이 연구위원은 "건설경기가 2014년 회복국면에 진입해 2015년에도 완만한 회복세를 보이겠으나, 수주액은 110조원에 불과해 건설경기 침체 직전인 2007년의 127조9000억원에 비해서는 여전히 저조하겠다"며, "건설경기가 정상수준에 이르기 위해서는 현재의 회복국면이 향후 2년 이상 지속되는 것이 필요하다"고 언급했다. 또한 "현재 국회에 계류 중인 각종 부동산 관련 입법안들의 입법화 조기 시행이 건설경기 회복에 매우 중요하다"고 말했다. 이어 열린 두 번째 주제 '주택.부동산 경기 전망'에서는 허윤경 한국건설산업연구원 연구위원은 "신규시장 호조, 투자수요 유입 등 긍정적 지표가 시장을 견인해 2015년 수도권 주택 매매가격은 전년보다 상승폭이 확대된 2.0% 상승이 예상된다"고 발표했다. 허 연구위원은 "전세시장은 전년 수준인 3.5% 수준의 상승이 전국적으로 전망되는데 서울의 아파트 입주가 감소하고 강남권을 중심으로 멸실 물량이 많아 수도권의 불안요인은 크다"고 밝혔다. 또한, "최근 몇 년간 호황을 누렸던 지방 주택시장은 2015년 하반기 이후 어려움에 직면할 가능성이 높기 때문에 미분양, 미입주, 역전세난 등 리스크에 대비한 적극적 관리가 필요한 상황"이라고 지적했다.

2014-11-04 14:43:54 김두탁 기자
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마곡지구, 과잉공급 속 브랜드 오피스텔 '상종가'

서울 강서구 마곡지구의 오피스텔시장의 양극화가 가속화되고 있다. 상주인구 16만 명을 갖춘 첨단도시로의 개발을 앞두고 건설사들이 앞 다퉈 공급한 오피스텔이 과잉이라는 부메랑으로 되돌아온 것이다. 특히 '브랜드' 인지도와 선호도에 따른 쏠림현상이 두드러지는 모습이다. 4일 관련 업계에 따르면 마곡지구에서 오피스텔을 분양한 시공능력 10위권 내 대형건설사는 현대건설, 대우건설, 롯데건설, 현대엔지니어링이다. 이들 4개 건설사가 공급한 물량은 총 7개 단지, 5000여 실 규모다. 모두 90% 이상의 높은 계약률을 보이고 있다. 마곡지구는 작년 상반기까지만 해도 소형 오피스텔 위주로 공급됐다. 그러다 지난해 6월 현대엠코(현 현대엔지니어링)가 '마곡 엠코 지니어스타'를 분양해 2개월 만에 완판했고, 이어 현대건설이 '마곡 힐스테이트 에코'를 5일 만에 팔아치우며 브랜드 오피스텔 열풍을 일으켰다. 올 4월 대우건설이 공급한 '마곡역 센트럴 푸르지오시티' 역시 총 510실 가운데 10여 가구만 주인을 찾지 못했고, 특히 B4블록 일대에서 지난달부터 분양에 들어간 3개 단지는 한 달도 안 돼 100% 계약을 앞두고 있다. 먼저 손님을 맞은 B4-2블록 '마곡나루역 캐슬파크'가 100% 계약을 완료했으며, B4-3블록 '마곡나루역 보타닉 푸르지오시티'는 1군 원룸타입 일부만 남아 있다. 지난달 29일 모델하우스를 오픈한 '힐스테이트 에코 마곡나루역'도 현재까지 90% 이상 계약됐다. 이에 반해, 비슷한 시기 공급된 S, P, D 등의 소형 오피스텔은 고전을 면치 못하는 것으로 알려졌다. 분양대행사 관계자는 "계약률도 좋지 않을 뿐 아니라, 이미 분양이 완료된 소형 오피스텔 중에서도 일부는 1000만원 정도의 마이너스 프리미엄까지 붙었다"고 귀띔했다. 이 관계자는 또 "지난해까지는 마곡지구 개발호재에 힘입어 분양만 하면 어느 단지나 다 팔렸지만 물량이 과잉되면서 올 초부터 옥석 가리기가 본격화됐다"며 "투자자들이 브랜드 오피스텔이 시공, 유지·보수, 임차 관리 등이 유리할 것으로 판단하는 것 같다"고 말했다. 다만 전문가들은 모든 브랜드 오피스텔이 좋은 은 아니라고 조언한다. 입지와 분양가 경쟁력을 갖추지 못한 대형 오피스텔은 나홀로 소형 단지보다 못하다는 지적이다. 장경철 부동산센터 이사는 "마곡지구의 경우 브랜드 오피스텔이 입지가 좋고 분양가도 적정하게 책정돼 경쟁력이 있었던 것"이라며 "대형건설사가 지었더라도 수요자가 없는 곳에 비싼 가격으로 공급되는 등의 문제가 있다면 투자는 기피해야 한다"고 설명했다.

2014-11-04 14:43:38 박선옥 기자
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서울 재개발 아파트 인기 하락 이유는?…가격 경쟁력 저하

서울의 아파트 공급 중 재개발 사업은 큰 비중을 차지하는 부분이다. 택지지구나 개발 토지가 많지 않은 서울의 특성상 아파트 공급은 재개발과 재건축 등의 도시정비사업이 큰 역할을 하고 있다. 서울 재개발아파트 분양은 한때 높은 선호도를 보이며 승승장구한 시기가 있었다. 서울시 뉴타운 개발사업 영향과 대단지 아파트 공급 효과가 발휘되면서 주목을 끌었다. 하지만 2008년 금융위기 이후 서울 재개발 아파트 분양시장은 침체기로 들어섰다. 4일 부동산114에 따르면 서울의 재개발은 연간 1만 가구 이상의 아파트를 공급하면서 신규 아파트 공급의 큰 비중을 차지하고 있다. 금융위기 이후 사업진행이 더뎌지면서 2010년과 2012년 1만 가구 미만이 공급된 적도 있으나 통상 1만 가구 이상이 꾸준히 공급되고 있다. 특히 뉴타운 지구지정이 많았던 한강이북 지역은 재개발을 통한 아파트 공급이 절대 다수를 차지하고 있는 모습이다. 재개발을 통해 서울에 분양된 아파트 청약경쟁률은 2009년 9.8대1을 기록하면서 정점을 찍은 이후 낮아지고 있다. 또한 2011년부터는 재개발이 아닌 방법으로 분양되는 신규 아파트에 비해 낮은 청약경쟁률을 기록하고 있다. 서울 아파트의 청약경쟁률은 2010년 재개발 아파트 3.7대1, 재개발 외 아파트 1.3대1로 재개발 아파트가 높았으나 2014년은 재개발 외 아파트 6.0대1, 재개발 아파트 1.8대1로 재개발 외 아파트가 높은 경쟁률을 기록하고 있다. 재개발 외 아파트 분양은 강남권 재건축과 보금자리, 위례, 마곡지구 등에서 수요자들이 몰리면서 높은 경쟁률을 기록하고 있는 반면 재개발 아파트 분양은 이들 지역에 비해 입지나 가격 경쟁력이 떨어지면서 저조한 실적을 나타냈다. 서울 재개발 아파트 청약성적이 재개발 외 아파트보다 낮아진 것은 두 아파트 상품간의 가격 차이가 크게 줄어들거나 비슷한 수준으로 좁혀진 것이 가장 큰 원인으로 작용하고 있다. 2008년 서울 재개발 아파트의 3.3㎡당 평균 분양가는 1932만원으로 재개발 외 아파트의 2483만원에 비해 552만원 낮았다. 이러한 현상은 재개발 아파트 청약경쟁률이 높았던 2010년까지 이어졌다. 2010년의 서울 아파트 3.3㎡당 평균 분양가는 재개발 아파트 1510만원, 재개발 외 아파트 1935만원으로 425만원의 차이를 보였다. 하지만 청약경쟁률이 역전된 2011년부터는 재개발 아파트와 재개발 외 아파트의 가격 차이가 크게 줄어들거나 재개발 아파트 분양가가 높았다. 2011년은 재개발 아파트 분양가가 3.3㎡ 161만원, 2013년은 121만원 높았고, 재개발 아파트가 분양가가 낮았던 2012년과 2014년도 100만원 미만의 차이만 보였을 뿐이다. 최근 재개발 아파트가 왕십리와 아현 뉴타운 같이 도심에 공급되면서 이전에 공급된 사례보다 입지적으로 우수한 평가를 받았던 것은 사실이다. 하지만 이전의 재개발 아파트는 서울 내의 새 아파트이면서 상대적으로 낮은 분양가로 인해 수요자들에게 인기를 끌었다. 가격에 대한 메리트는 사라지고 재개발 아파트와 분양가에 큰 차이를 보이지 않는 강남권 택지지구와 도시개발 사업의 아파트 분양이 이루어지면서 재개발 아파트 분양이 저조한 실적을 올리는 원인이 되었다. 올해 아파트 매매가격이 완만한 회복세 속에 위례나 강남권 재건축 아파트 시장은 과열 움직임을 보이고 있다. 이러한 시장 분위기 속에 분양시점을 연기하던 재개발 아파트들도 분양을 준비하고 있다. 하지만 과거와 같은 가격경쟁력을 가지지 못한다면 고전을 면치 못할 수도 있다. 조합원 매물이 나오는 것도 부담이 되고 있다. 일반분양물량에 비해 층과 향, 가격에서 경쟁력을 가지고 있는 조합원 매물은 일반 분양을 더욱 어렵게 하는 원인이 될 수 있다. 보금자리나 마곡, 위례와 같이 비교적 저렴한 가격에 나오는 신규 아파트 분양사례는 당분간 많지 않은 만큼 재개발 아파트의 분양가격 경쟁력에 대한 부분은 재고되어야 할 것이다. 조합원이나 시공사들은 가격에 민감한 수요자들의 최근 아파트 구매행태를 감안해 분양가 책정에 신중을 기할 필요가 있다.

2014-11-04 14:38:48 김두탁 기자
자동차 등록대수 2000만대 넘어…차량 1대당 인구 2.56명

우리나라 자동차 등록대수가 2000만대를 넘었다. 국토교통부는 지난달 30일 오전 11시 자동차 등록대수가 2000만대를 돌파했다고 4일 밝혔다. 지난달 30일 기준 등록대수는 2000만2967대다. 자동차 등록제도 원년인 1945년의 7000여 대에서 69년 만에 2700배 증가한 것이다. 이에 따라 자동차 1대당 인구수는 1946년의 2127.1명에서 현재 2.56명으로 크게 낮아졌다. 2013년 기준으로 미국(1.3명), 호주(1.4명), 이탈리아(1.5명), 캐나다(1.6), 영국(1.7), 일본(1.7명) 등 주요 선진국은 자동차 1대당 인구가 2명 미만이다. 자동차 등록대수가 2000만대를 넘은 것은 한국이 세계에서 15번째이며 아시아에서는 일본(1972), 중국(2002), 인도(2009)에 이어 4번째다. 자동차 수는 경제가 질적, 양적으로 크게 성장한 1980∼1990년대 폭발적으로 증가했다. 1980년 50만대를 돌파한 데 이어 1985년 100만대를 넘었고 1992년 500만대, 1997년 1000만대를 넘었다. 2000년대 이후에는 완만한 증가세를 보였다. 1000만대를 넘은 지 8년이 지난 2005년 1500만대를 돌파했으며, 이후 9년 만인 올해 2000만대를 넘었다. 등록된 전체 자동차 가운데 승용차가 1564만대로 약 78%를 차지한다. 이 중 국산차는 1460만대(93.4%)이며 수입차는 103만대(6.6%)다. 차종별로는 현대 쏘나타 164만대, 현대 아반떼 142만대, 현대 그랜저 108만대, 르노삼성 S5 85만대, 현대 싼타페 77만대 순이다. 수입 승용차는 제작사별로 BMW 18.9%, 벤츠 16.3%, 폴크스바겐 11.2% 등으로 나타났다. 승용차 외에 승합차는 95만대, 화물차는 334만대이며 특수차도 6만9287대가 등록됐다. 전체 등록차량을 사용연료별로 보면 휘발유 차량이 약 960만대로 절반에 가까웠고 경유차가 약 780만대, LPG 차량 이 240만대였으며 하이브리드차량과 전기차는 각각 13만대와 2500대다. 특히, 하이브리드차량은 2008년부터 국내에 본격적으로 보급되면서 6년여 만에 약 3.6배 증가했다. 자동차 1대당 가구 수는 1995년 1.53가구에서 2010년 0.97가구로 떨어졌다. 대당 인구는 1995년 5.41명에서 현재 2.56명으로 줄었다. 자동차 2000만대 가운데 경차는 160만대다. 지역별로는 자동차 등록대수가 가장 많은 경기도의 경차 등록대수가 38만대로 가장 많고, 서울 17만대, 경남 15만대, 경북11만대의 순이다. 또 택시, 버스, 렌터카, 화물차 등 영업용 자동차는 119만3192대로 집계됐다.

2014-11-04 13:54:53 김두탁 기자