대한상의, 5차 미래산업포럼 열고 미래차 대응책 논의
제5차 미래산업 포럼. /대한상의 대한상공회의소가 국내 자동차산업의 디지털 전환과 탄소중립 현황을 점검하고, 정부에 과감한 정책 지원과 규제완화를 요청했다. 대한상의는 17일 '제5차 미래산업포럼'을 개최했다. 관련 기관과 업계 전문가 10여명이 참석해 의견을 교류했다. 참가자들은 당면한 디지털 전환과 탄소중립을 위한 자동차업계의 노력에 힘을 실어줘야 할 제도와 정책, 인프라가 턱없이 부족하다는 의견이 많았다. 당장 테슬라가 OTA를 제공하고 있지만, 국내에서는 지정된 장소 외에 정비가 불법이라 서비스를 하지 못하는 상황이다. 지난해 규제 샌드박스로 임시 승인을 받았지만 추후 떠ㅗ다른 규제가 불가피하다. 첫 발제에 나선 이제원 딜로이트컨설팅 파트너는 국내 자동차산업의 디지털 전환 현황과 전략에 대해 발표했다. 한국 자동차산업의 디지털 전환은 준비-실행-확산-정착의 4단계 중 2단계인 실행(Doing)에 근접하는 수준이라 평가하며, 디지털 전환을 일찍 시작했지만 구조적 특성상 신속히 대응하기 한계가 있었다고 지적했다. 이어서 미래차 핵심인 CASE를 소개하고, 자동차산업이 플랫폼 산업으로 빠르게 변하고 있다며 글로벌 IT기업과의 협업이라는 새로운 자동차산업 생태계를 선제적으로 만들어 나갈 때라고 강조했다. 그 다음으로는 정은미 산업연구원 본부장이 자동차산업의 온실가스 배출 현황과 탄소중립을 주제로 발표를 이어갔다. 자동차 온실가스 배출이 전체 산업의 0.5% 수준에 불과하고 직접배출도 17.2%라 감축하기 쉽지 않다며, 운행 과정에서 배출되는 온실가스가 전체 10%에 달하는 만큼 친환경차 보급을 강조했다. 마지막 발표에 나선 장석인 산업기술대 석좌교수는 미래차 경쟁력 확보를 위한 인프라확충과 노동시장 경직성 완화를 주장했다. 현재 전기차 충전인프라 시설 대부분이 공공 및 관광시설이나고속도로 휴게소에 집중되고 주거용 개인충전기 보급률은 25.1%에 그치는 등 뒤쳐진 상황이라며, 아파트 등 일반 소비자가 접근하기 좋은 지역에도 공급할 필요가 있다고 봤다. 아울러국내 근로기준법이나 파견법 등의 노동관계법이 지나치게 경직적으로 규정되어 있어 자동차산업의 선제적 구조전환을 어렵게 만들고 있다며 자동차산업의 지속적인 발전과 일자리 창출을 위한 해법이 무엇인지 노사와 정부가 함께 고민해야 할 시점이라고 말했다. 자유토론에서는 주제 발표에 대해 자동차와 전기차 업계의 의견을 듣는 시간을 가졌다. 김준규 한국자동차산업협회 운영위원장은 "자동차산업이 미래 모빌리티로 급속하게 전환되고 있지만, 중소기업이 대부분인 자동차 부품업계는 개별적인 대응이 어려운 상황"이라고 지적하며, "미래차 중심로 사업구조 전환을 추진하는 중소 부품기업에게는 '맞춤형 R&D 지원'이나, 미래차 부품 개발을 위한 '장기저리 금융지원 프로그램' 마련이 필요"하다고 언급했다. 이재관 한국자동차연구원 본부장은 "자율주행은 완성차, 부품, 플랫폼서비스, 통신 등 다양한 업종의 기술이 융합되어 완성되는 제품"이라며, "완성도를 평가하기 위해서는 실증사업이 중요한데 국내 실증사업 역량 강화를 위한 규제와 인프라 개선이 시급"하다고 지적했다. /김재웅기자 juk@metroseoul.co.kr
