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산업>철강/중공업
LG화학, 美 루시드모터스에 배터리 공급

미국 전기차 스타트업 루시드모터스가 자사의 첫 양산형 전기차 '루시드 에어'에 LG화학 원통형 리튬이온 배터리를 탑재한다고 19일(현지시간) 밝혔다 이 회사는 2007년 설립된 '아티에바'가 테슬라 대항마를 표방하며 본격적인 전기차 생산·판매를 위해 이름을 바꾼 곳이다. 2018년 양산을 목적으로 개발 중인 루시드 에어는 1회 충전에 644㎞를 달리고 제로백(정지상태에서 시속 100㎞에 도달하는 시간)은 2.5초에 불과하다. 루시드모터스는 지난 8일 삼성SDI와 원통형 배터리 공급 파트너십을 체결한 바 있다. LG화학은 "루시드모터스가 삼성SDI와 맺은 계약은 이번 발표하는 계약과 동일한 것"이라며 "LG화학 배터리는 루시드 에어뿐 아니라 다른 차량 업체로 개발·탑재되는 파워트레인 사업에도 사용된다"고 설명했다. 루시드모터스는 LG화학의 배터리가 고사양 요구 성능을 충족한다며 셀 성능, 안전성 사양 개선 등을 위해 일류 배터리 업체들과 지속 협력할 방침이다. 이를 통해 루시드모터스와 전기차 시장의 성장에 기여하겠다는 구상이다. LG화학은 "루시드모터스의 주요 배터리 공급업체로 선정되어 기쁘다"며 "LG화학의 배터리 전문지식과 루시드모터스의 차량 파워 매니지먼트 기술 협력을 통해 루시드모터스의 엄격한 성능과 품질 기준을 맞추도록 노력할 것"이라고 말했다.

2016-12-20 16:36:34 오세성 기자
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LG CNS, 日서 1700억원 규모 태양광 발전소 수주

LG CNS가 일본에서 55㎿ 규모의 태양광 발전소 구축 사업을 수주했다고 20일 밝혔다. 야마구치 현 신미네 지역에서 운영될 이번 태양광 발전소는 구축과 운영에 약 1700억원이 투입돼 일본 내 태양광 발전소 준공 실적 상위 5위에 드는 규모다. 상업 운전은 2018년 5월을 목표로 한다. 발전소 구축이 완료되면 연간 64.5GWh의 전기를 생산할 수 있다. 이는 약 2만3500가구가 1년 동안 사용할 수 있는 전력량이다. 이번 사업 수주로 LG CNS는 일본에서만 총 162㎿를 시공하게 돼 국내 기업 가운데 최대 실적을 보유했다. 이번 신마네 사업은 LG CNS가 일본에서 다섯 번째로 진행하는 사업이다. LG CNS는 지난 2015년 시마네(10㎿), 토조(33㎿) 태양광 발전소 사업을 성공적으로 완료해 현재 상업 운전을 하고 있다. 이마이치와 시라카와 지역에서도 사업을 진행 중이다. 연간 약 10GW 규모인 일본 태양광 시장은 중국, 미국과 함께 세계적인 규모를 자랑하지만 까다로운 품질 규제와 다양한 업무 절차로 외국 기업이 자리 잡기 어려운 환경이다. 이번 신미네 태양광 발전소 구축 사업은 일본 내에서 LG CNS의 태양광 발전시설 구축·운영 역량을 입증한 것으로 평가된다. LG CNS는 현재 일본에서 100㎿ 규모 태양광 발전 개발 사업을 두고 추가 협상을 하는 것으로 알려졌다.

2016-12-20 16:35:42 오세성 기자
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각종 부담금이 부담스러…中企·소공인 '울상'

중소기업과 소공인들이 각종 부담금에 울상이다. 특히 중소기업 10곳 중 7곳은 부담금 때문에 운전자금 부족까지 경험한 것으로 나타났다. 부담금은 '부담금관리기본법'에 따라 공익사업과 관계에 있는 자가 사업에 필요한 경비를 부담하는 것으로 조세·수수료·사용료와는 다른 개념이다. 20일 중소기업중앙회에 따르면 최근 중소제조업체 500개를 대상으로 부담금 실태조사를 한 결과, 올해 가장 많은 금액을 지출한 부담금에 대해 61.4%가 '전력부담금'이라고 답했다. 전력부담금이란 전기요금의 3.7%를 전력산업기반기금 명목으로 한국전력에 내는 금액을 말한다. 이밖에 ▲부담금 항목별 과다 여부 ▲최근 3년간 부담률 증가 폭 ▲개선 또는 폐지가 필요한 부담금 등을 묻는 질문에도 전력부담금이 1순위로 꼽혔다. 전력부담금 외에 환경개선부담금(17.4%), 폐기물부담금(13.2%) 등이 지출 규모가 큰 것으로 집계됐다. 부담금 개선과 폐지가 필요한 이유에 대해 63.8%가 지출금액이 과도하기 때문이라고 밝혔다. 업종별 요율조정 필요(9.8%), 납부 이유 및 기준 불명확(9.2%), 유사부담금 존재(5.5%) 등이 뒤를 이었다. 중소기업 31.2%가 부담금 총액에 부담을 느꼈으며 이들 중 71.1%가 부담금으로 인해 실제 자금부족을 겪었다고 설명했다. 부담금 영향으로는 '부담금 납부로 인한 경제적 부담'(25%), '자금부족으로 인한 추가차입'(22.4%), '거래대금 납부지연'(9%), '미납에 따른 연체가산금 부담'(8.3%) 등이 거론됐다. 제조업 가운데 10인 미만인 소공인들도 부담금을 '부담'스러워하긴 마찬가지. 이때문에 소공인 지원정책 효과를 높이려면 소공인이 과도하다고 여기는 각종 부담금을 완화해야 한다는 지적이다. 중소기업연구원 전인우 선임연구위원은 20일 내놓은 '소공인에게 부과되는 부담금은 무엇이고, 얼마나 부담될까?' 보고서에서 소공인 활력 제고를 위해 지원정책의 효과를 떨어뜨리는 부담금 정책을 개선해야 한다고 주장했다. 보고서에 따르면 2015년 말 현재 전체 부담금 88개 가운데 소공인 관련 부담금은 배출부과금·폐기물부담금·환경개선부담금 등 21개다. 중소기업청이 지정한 전국 31개 소공인특화지원센터의 소공인집적지 내 소공인을 대상으로 부담금이 적정하다고 느끼는지 5점 척도로 조사했더니 소공인들은 17개 부담금이 적정(3점) 수준을 넘어 '과다하다'고 답했다. 소공인들은 특히 개발부담금(4.43)·농지보전부담금(4.33)·개발제한구역보전 부담금(4.20) 등 토지 관련 부담금이 과도하다고 생각했고, 정부의 부담금 분류에 속하지 않지만 4대 보험과 공장진입로 사용부담금도 과하다고 지적했다. 17개 부담금을 기능별로 분류하면 인프라 관련 부담금이 가장 많았고(82.3%) 활동 부문별로는 환경 관련 부담금 비중(52.9%)이 제일 높았다. 전인우 선임연구위원은 "소공인의 활력 제고를 위해 입지 관련 부담금을 완화하거나 부담금이 없는 탈규제적 소공인의 집적지구를 시범적으로 만들어야 한다"며 "소공인 본인 외에 근로자의 고용보험에 대한 부담도 해소해야 한다"고 제언했다. 또 전기를 계약 조건보다 덜 사용하더라도 계약요금대로 지불하는 불공정 계약을 개선하고, 폐기물 부담금을 줄이기 위해 업종단체나 기관을 지정해 폐기물의 수거·처리의 투명성을 높여야 한다고 덧붙였다.

2016-12-20 16:31:08 김승호 기자
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대우조선해양, 미국 셰브론 해양플랜트 수주 우선권 확보…"경영정상화 전환점 될 것"

대우조선해양은 미국의 대형 에너지 회사인 셰브론이 향후 발주할 해양플랜트 우선협상 지위를 획득했다고 20일 밝혔다. 이번 합의서에 따르면 대우조선해양은 향후 셰브론이 추진하는 해양플랜트 공사의 초기 및 기본설계(pre-FEED, FEED) 단계에도 참여할 수 있게 되었으며, 대우조선해양은 셰브론과 긴밀한 협력관계를 지속적으로 이어갈 수 있게 됐다. 이에 따라 대우조선해양은 국내업체들이 가장 취약한 것으로 평가받고 있는 해양플랜트 설계능력 확보에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 또한 실제 건조과정에서 발생할 수 있는 문제점을 선제적으로 초기단계에 반영함으로써 리스크도 현저하게 줄일 수 있게 됐다. 셰브론도 프로젝트 초기 설계 단계에서부터 대우조선해양이 축적한 경험과 생산기술을 설계에 반영함으로써 설계의 완성도를 높이고 프로젝트 전체의 기술적 리스크도 크게 줄일 수 있게 됐다. 특히 대우조선해양과의 우선협상을 통해 공개입찰에 드는 비용과 시간도 절감할 수 있을 것으로 보인다. 이번 기본합의서를 체결하게 된 배경은 대우조선해양이 셰브론과 1990년대 초반부터 20년 넘게 쌓아온 신뢰의 결과로 풀이된다. 대우조선해양의 안전, 환경 및 품질관리 능력, 안정된 노사관계, 다양한 해양플랜트 건조 경험도 높은 평가를 받은 것으로 알려졌다. 정성립 대우조선해양 사장은 "현재 회사는 창사이래 최대 위기상황이지만 대우조선해양이 보유한 기술과 생산능력에 대해서는 세계적인 기업들이 변함없는 믿음을 보여주고 있다"며 "이번 합의가 대우조선해양 경영정상화의 전환점이 될 수도 있을 것"이라고 말했다. 한편 최근 석유수출국회의(OPEC)가 감산을 결정함에 따라 유가가 반등하는 상황에서 나온 이번 합의는 해양플랜트 시장 회복 가능성에 대한 긍정적인 신호로 보이며, 대우조선해양은 시장 회복시 안정적인 물량을 확보할 수 있는 발판을 마련한 것으로 풀이된다. 대우조선해양은 셰브론으로부터 지금까지 총 14개에 달하는 해양프로젝트를 수주하여 성공적으로 수행했으며, 지난 7월 최종투자결정이 된 27억 달러에 달하는 카자흐스탄의 텡기즈 유전개발 프로젝트(TCO)를 현재 공사수행 중에 있다. 이 프로젝트는 90개의 모듈로 제작돼 2020년까지 인도될 예정이다.

2016-12-20 14:08:04 양성운 기자
<韓경제, 위기라 말하고, 희망이라 쓴다-9> 대기업 기침하면 '독감' 걸리는 中企 살릴 묘책은 없나?

한국 경제에서 사업체수로 99.9%, 고용의 87.5%를 담당하는 중소기업들의 위기가 갈수록 고조되고 있다. 2008년 글로벌 금융위기 이후 경기 회복 과정에서 제대로 된 과실을 따먹지 못한 중소기업들이 미국의 금리 인상과 계속되는 내수 침체 등에 떨고 있는 것. 여기에 '최순실 게이트'로 불거진 정치·사회적 불안이 상대적으로 보호받아야 할 중소기업에 대한 외면으로 이어지지 않을까하는 걱정도 제기되고 있다. 게다가 중소기업에 대한 우리 사회의 고착화된 인식, 취업난에도 불구하고 이어지는 취업 기피 현상 등 중소기업계 자체적으로 풀어야 할 '영원한 숙제'도 산더미다. 중소기업중앙회가 273개 중소기업을 조사해 19일 내놓은 설문결과에 따르면 '상반기에 비해 하반기 경영상황이 더 악화됐다'고 답한 기업은 전체의 44.6%에 달했다. '매우 악화'가 7.7%, '다소 악화'가 36.9%였다. 지난 상반기 당시 조사에서도 '1년 전에 비해 경영상황이 악화됐다'고 응답한 중소기업은 전체의 47.5%에 달했다. 중소기업 2곳 중 1곳 가량은 경기가 바닥으로 고꾸라지고 있음을 현장에서 체험하고 있는 것이다. '경영상황이 악화된 이유'로는 '내부불황 장기화'가 70.8%로 압도적이었다. 상반기에도 1위를 차지한 '내수불황 장기화'에 대한 응답률은 61.4%였다. 반년사이 오히려 내수불황에 더욱 위기를 느끼고 있는 모습이다. '경영 악화 지속 기간'을 묻는 질문에는 '2년' 33.3%, '3년' 21.7%, '3년 이상' 26.7%로 10곳 중 7곳 이상이 2년 이상 상황이 호전되지 않을 것으로 내다봤다. 중기중앙회 최윤규 산업지원본부장은 "이번 조사는 중기중앙회 임직원들이 직접 현장을 방문해 (기업들의)동향을 점검했는데 지독한 내수침체로 중소기업들이 사계절 내내 혹한기를 보내고 있음을 눈으로 확인할 수 있었다"면서 "불확실성이 커져가는 상황 속에서 기업 현장이 더욱 위축되지 않도록 정부와 정치권이 초당적으로 힘을 합쳐 위기를 극복해야 한다"고 강조했다. 앞서 한국경영자총협회가 259개사 최고경영자(CEO)를 대상으로 '국내 경기 회복세 본격화 시점'을 묻는 질문에는 절반에 가까운 47.1%가 '2019년 이후'라고 답했다. 특히 이 가운데 300인 미만 중소기업의 경우 '2019년 이후'를 꼽은 비율이 40.2%에 달해 회복시점을 2017년 상·하반기, 2018년 상·하반기로 본 예보다 더욱 높았다. 경총 조사에서도 대부분의 CEO들이 2년은 지나야 경기가 회복될 것으로 보고 있는 것이다. 실제로 내년 한국 경제 성장률을 예측하면서 많은 기관들이 세계 경기는 올해보다 좋아지겠지만 우리는 그만큼 미치지 못할 것으로 내다보고 있다. 경총이 내년 경영환경의 주된 애로요인을 묻는 질문에서 응답자들이 '정치·사회 불안'(24.6%), '민간소비 부진'(21.1%), '기업투자심리 위축'(14.6%), '보호무역 강화'(12.9%), '중국경제 둔화'(12.3%) 순으로 답한 것만 봐도 쉽게 알 수 있다. '중소기업 대통령'을 자처한 박근혜 대통령이 결국 통치를 잘못 하면서 중소기업을 보살필 수 있는 여건이 되질 못했다. 또 주변인으로 인한 국정 농단에 정치와 사회는 매우 혼란스러워졌다. 기업들의 투자는 극도로 위축됐고, 국민들의 소비심리도 꽁꽁 얼어붙었다. 미국, 중국 등 주변 상황도 전혀 호의적이지 못하다. 익명을 요구한 한 중소기업인은 "박 대통령이 중소기업들로부터 (대선 당시)표만 가져갔다"는 말로 서운함을 대신했다. 조기에 치러질 것으로 확실시되는 내년 대선에서 대통령을 꿈꾸는 주자들이 전임 대통령을 '타산지석'으로 삼아야 한다는 말로도 해석된다. 정치나 행정이 손을 놓고 있는 사이에 중소기업들은 더욱 멍이 들어가고 있다. 금융감독원이 이달 초 중소기업에 대한 신용위험을 평가해 발표한 자료에 따르면 한계기업 숫자는 176곳으로 2009년 이후 가장 많았다. 이를 좀더 확대하면 돈을 벌어 이자도 내지 못하는 한계기업이 3000개가 훌쩍 넘을 것이란 분석도 있다. 세계 최고 수준의 R&D 예산, 수백개가 넘는 중소기업 정책과 매년 늘어나는 관련 예산, 중소기업계를 향한 정치인들의 '감언이설' 등 어찌보면 '중소기업 천국'과 같이 보이지만 실상은 전혀 그렇지 않은 우리 나라 현실에서 이젠 벼랑 끝에 몰린 중소기업을 살릴 근본 처방전이 절실하다는 게 한결같은 지적이다.

2016-12-20 06:00:00 김승호 기자
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두산중공업, 사우디서 잭팟…1조원 규모 사우디 화력발전 계약 체결

두산중공업은 UAE 두바이에서 지난 10월 최종 낙찰 통보를 받은 1조원 규모의 사우디 파드힐리 복합화력발전소 건설공사 계약 체결식을 가졌다고 19일 밝혔다. 이날 체결식에는 프랑스 에너지 전문기업인 '엔지(ENGIE)'의 데이비드 리치 최고기술경영자와 김헌탁 두산중공업 EPC BG장이 참석했다. 파드힐리 복합화력발전소는 사우디 주베일(Jubail) 항구에서 북서쪽으로 85㎞ 떨어진 파드힐리 가스 단지에 전력과 열을 공급하는 플랜트로 발전용량이 1519㎿에 달하는 대형 프로젝트다. 두산중공업은 설계에서부터 기자재 제작, 설치, 시운전에 이르기까지 전 공정을 일괄 수행하는 EPC(Engineering, Procurement& Construction) 방식으로, 2019년 11월 말까지 프로젝트를 완료할 예정이다. 두산중공업은 '엔지(ENGIE)'와 컨소시엄을 이뤄 이번 프로젝트를 진행했으며, 지난 10월 발주처인 사우디아라비아 전력청(SEC)과 국영석유회사 '아람코'로부터 최종 낙찰 통보를 받았다. 한편, 두산중공업은 "이번 계약에 이어 이달 중에 2조4000억원 규모의 인도 '오브라C(Obra-C)'와 '자와하푸르(Jawaharpur)' 프로젝트 수주도 기대대로 이뤄질 경우 올해 수주실적은 9조원을 넘어설 것으로 보인다"고 말했다.

2016-12-19 16:57:08 김나인 기자
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'FTA 1년' 베트남·뉴질랜드, 한국산 제품 많이 샀다

베트남과 뉴질랜드가 한국과의 자유무역협정(FTA) 발효 이후 한국산 제품 구매를 대폭 늘린 것으로 나타났다. 코트라(KOTRA)는 오는 20일 한·베트남, 한·뉴질랜드 FTA 발효 1주년을 맞아 각 FTA의 지난 1년간 성과, 주요 수혜품목, 전망 등을 담은 보고서를 19일 발간했다. 우선 지난 10월 누계 기준 베트남의 한국산 제품 수입은 FTA 발효 전인 전년 같은 기간보다 11.8% 늘었다. 이는 같은 기간 베트남 전체 수입이 2.2% 늘어나는 데 그친 것과 비교하면 눈에 띄는 증가세다. 베트남 전체 수입 중 한국이 차지하는 비중도 2014년 14.7%에서 2016년 18.5%로 확대됐다. 한국의 대(對) 베트남 수출 역시 호조세를 보이며 전년 같은 기간보다 13.0% 증가했다. 특히 화장품(스킨케어)은 베트남의 내수시장 확대, 한류 등이 맞물리면서 38.8% 증가했고, 관세가 5% 인하된 세탁기는 102.1%, 4% 인하된 전기밥솥은 43.6% 늘었다. 그러나 FTA 관세 인하에도 기계류(-17.5%), 화물자동차(-24.6%) 등은 수출이 오히려 감소했다. 이는 베트남 산업 생산성이 둔화했기 때문으로 보인다. 올해 상반기 베트남 산업생산지수 증가율은 7.5%로 전년 같은 기간의 9.7%보다 2.2%포인트 떨어졌다. 한국 또한 FTA 체결 이후 베트남산 수입이 더욱 활발해졌다. 베트남에 대한 수입 증가율은 지난 1∼10월 27.7%를 기록했다. 올해 베트남은 한국산 제품 수입국 8위로, 2011년 23위에서 꾸준히 단계가 상승하는 추세다. 뉴질랜드는 중장비, 철강 등 FTA 관세인하 수혜품목을 중심으로 한국산 제품을 많이 샀다. 올해 3분기 뉴질랜드 총수입은 3% 감소했지만, 한국은 10대 수입국 중 유일하게 두 자릿수 증가율(17.6%)을 보이며 7위를 기록했다. 내년에는 화물차, 특장차에 대한 관세가 철폐되는 데다 현지 건설경기 호황이 예상돼 한국산 자동차 부품에 대한 수요가 더욱 높아질 전망이다. 앞서 뉴질랜드는 협정 발효 후 7년, 한국은 15년 이내에 현재 교역 중인 대다수 품목에 대한 관세를 철폐하기로 합의한 바 있다. 코트라는 "한·뉴질랜드 FTA를 통해 한국산 제품이 관세인하 효과를 톡톡히 누렸다"며 "다만 앞으로는 자동차, 석유제품과 같은 대기업 생산품 및 중간재에 편중된 수출 구조를 개선하고 중국 등과의 가격경쟁에 대비한 고·저가 투(two) 트랙 전략을 펼 필요가 있다"고 조언했다.

2016-12-19 13:50:06 김승호 기자